軽EV市場に新しい基準を作る一台

先月の発売日、最初の土曜日に開催されたBYDラッコの試乗会に参加してきました。これまでのBYD車はEVに興味のある層が中心という印象でしたが、今回はファミリー層や一般ユーザーが多く、会場は今までにないほどの混雑ぶり。軽EVへの注目度が一気に高まっていることを肌で感じました。

試乗車は航続200kmモデル、展示車は300kmモデルが用意されており、両方をじっくり見比べることができました。

外観：軽ハイトワゴンらしさと先進性の両立

まずは外観から。

ラッコは軽ハイトワゴンらしい背の高いパッケージを持ちながら、随所に個性が光ります。

• フロントはタントに近い親しみやすい顔つき
• リアは角ばったデザインで、水平に伸びるブレーキランプが先進的
• 全体的に輸入車のような雰囲気でおしゃれ

タイヤは165幅で、車重1.2トンのEVを支えるためかしっかり太め。

さらに驚いたのは 前後ともディスクブレーキ を採用している点。軽自動車ではリアはドラムが一般的ですが、ラッコは全ディスクで安全性を重視している印象です。

ボンネットを開けるとクラッシャブルゾーンがしっかり確保されており、EVならではの余裕ある構造。さらにフロント下部には空気抵抗を減らすためのゴムモールが装着されていて、「このクラスでここまでやるのか」と驚かされました。

ドアの開閉音も軽自動車というより普通車に近い重厚感があり、質感面でのこだわりを感じます。金かかっているなーという印象を受けました

下回り：EV専用車らしい構造

車体下部を見ると、ブレードバッテリーが搭載されていることが一目でわかります。

下回りはほぼ全面がアンダーカバーで覆われており、空気抵抗を徹底的に抑える設計。まさにEV専用車らしい作りです。普通のガソリン車の足回りとは全然違いびっくりしました。

一方で、グリースの処理や細かな仕上げは日本車よりやや粗い部分もあり、海外メーカーらしさを感じる場面もありました。

室内：軽ハイトワゴンとして理想的な使い勝手

室内はとても広く、シートアレンジも豊富です。

• 前後リクライニング
• フルフラット化で自転車も積載可能
• N-BOXのような「後席座面跳ね上げ」機能
• 電動バイクも積める実用性

操作系はガソリン車とほぼ同じ感覚で扱えるため、EV初心者でも違和感なく使えます。

装備面も充実しており、

• シートヒーター
• ハンドルヒーター
• 10インチディスプレイオーディオ
• テレスコピック調整
• 速度アラームディスプレイ

など、軽ハイトワゴンとして欲しい機能がほぼ揃っています。

後席は前後スライドと独立リクライニングが可能ですが、座面角度の調整はできない点は少し惜しいところでした。

走り：街乗りは最高、高速は割り切りが必要

試乗したのは航続200kmモデル。装備は300kmモデルとほぼ同じで、200でも十分満足できる内容でした。

走り出しはEVらしく非常にスムーズで、0〜70kmまではストレスなく加速します。

静粛性も高く、エアコンの効きも抜群。夏場でも快適に過ごせます。

また、

• 全速度追従クルコン（ACC）
• レーンキープアシスト（LKA）

が搭載されており、街中ではほぼ「手を添えるだけ」で走れるレベル。軽EVとしては驚くほど先進的です。

ただし、最高速度は105kmらしく（ソースは不明なので要確認）。70kmを超えると加速の伸びが鈍くなり、高速道路では力不足を感じました。
あと設定画面がマシンのイラストが出てきてテスラみたいな未来感を感じます。

高速を多用する人には向かず、街乗り専用のセカンドカー（下駄車）として使うのが最適だと感じました。高速利用は是非とも機会があれば試してみたいです。

ラッコぬいぐるみがかわいい

試乗会の会場には、ラッコをモチーフにしたぬいぐるみが展示されていました。

公式キャラクター名は公表されていませんが、ペットボトルを入れて立たせられる仕組みになっていて、とてもかわいらしいデザインでした。

オプションのロゴ入りサンシェードも魅力的で、購入したらぜひ揃えたいアイテムです。

まとめ：軽EVの新しい基準を作る一台

補助金込みで、

• 200kmモデル：200万円台前半
• 300kmモデル：250万円前後

という価格で、必要な装備がほぼ全部入り。この価格でここまでの内容を実現しているのは本当に驚きです。
街乗り中心のユーザーには最適な一台。

軽EV市場に新しい基準を作る存在になると感じました。

自分自身も300プレミアムを前向きに検討していましたが、200でも十分という気持ちになり、グレード選びで悩むほど魅力的でした。

ただし高速利用が多い人は、割り切って2台持ちにするか、BYDの普通車EV・PHEVを併用する運用が不満が少ないと思います。

街乗りコミューターとしては間違いなく最高の一台。

ラッコの評判が広がり、BYD全体の発展にもつながっていくことを期待しています。

アイかSLKが壊れたら間違いなく即買いをしてしまう車でした。買うか悩みます。

ずっと気になっていた LEITZ PHONE 2 を、ついに中古で買った話

前から「LEITZ PHONE 2 いいなぁ…」と思っていたんだけど、ある日ふとネットの記事を見ると中古相場を見たらジャンパラで2万円で売られているのを発見。

「え、そんな値段で買えるの？」と完全に火がついて、ジャンパラオンラインを見たらさらに上のC判定の個体が25,000円で出ているのを見つけてしまい、もうその瞬間に購入を決めました。

こういう“投げ売りバンザイ”みたいな瞬間って、ガジェット好きにはたまらないんですよね。
だって、発売時の2022年は22万円するスマホだったのです。

届いた端末は

• ボディに傷あり
• カメラフレームにも傷あり

という状態だったけど、撮影には全く問題なし。発送もめちゃくちゃ早くて、翌日に届いたのはありがたかった。

外観・質感：アルミ削り出しフレーム＋角張り＝鈍器感がすごい

まず、質感が本当に良い。

• アルミ削り出しのフレームがめちゃくちゃかっこいい
• 角張ったデザインで、持つと“鈍器か？”って思うほど重厚
• Leicaロゴの存在感が強い

この「角張り＋アルミフレーム」の組み合わせが、他のスマホにはない“道具感”を出してるんですよね。

持った瞬間に「すごいスマホだ…」ってなる。普通のスマホとは明らかに違う存在感。

拡張性：このスマホ、なぜかSDカードとイヤホン端子が付いてる

ここ、今回一番強調したいポイント。

LEITZ PHONE 2、なぜかSDカードとイヤホン端子が付いてるんですよ。

2024〜2026年のスマホ事情を知ってる人ならわかると思うけど、

• SDカード → ほぼ絶滅
• イヤホンジャック → ハイエンドでは完全に絶滅

この2つがハイエンドスマホに両方付いてるって、もはや事件レベル。しかも元値22万円の超高級機でこれをやってるのが本当に面白い。

最近のスマホは薄さ・軽さ・デザイン優先でどんどん削られていくけど、LEITZ PHONE 2 は逆に便利さを残してる感じがして、ここは本当に好き。

スペック：2026年でも普通に戦える

スペックは今でも十分。3-4万円台のNothing Phone 3a /xiaomi poco x7 proよりもパワーあるように感じました。

• Snapdragon 8 Gen 1
• RAM 12GB
• ROM 512GB
• microSDXC 最大1TB対応
• イヤホンジャックあり
• eSIM / 物理SIM 両対応
• 6.6インチ Pro IGZO OLED（2730×1260）
• バッテリー 5000mAh

ただし、Snapdragon 8 Gen 1 は発熱しやすいので、カメラ撮影時は本体が温かくなる場面はあります。

カメラ：1インチ単眼のロマンと難しさ（夜景モードはある）

カメラは本当にロマン枠。

• 1インチ大型センサー（約4720万画素）
• 深度測定用190万画素センサー
• Leitz Looks（20mm / 30mm / 50mm）
• フィルムライクな色
• 強いボケ

ただし撮影は難しくて、

• 撮影後の処理が遅い（次の撮影まで３−５秒待たされる）
• ボケが合成なのでよく見ると不自然
• プレビューと最終画像が微妙に違う
• 手ブレしやすい

夜景モードはちゃんとあります。ただし暗所は弱めで、ノイズが出やすいのは事実。

気軽に撮れるスマホではなく、構えて撮るスマホというのが正しい。
ガッツリ撮るぞ！という気構えが必要です。

深みのある味わいがLEICAっぽいです。上手く撮れるシチュエーションじゃないと失敗することが多く難しい。
LeicaLookモードではない普通のカメラモードでは普通に撮影できます。

Xiaomi 15 Ultra との比較：気軽に撮るなら Xiaomi

Xiaomiの強み

• すぐ撮れる
• 失敗しない
• 処理が速い
• ボケが自然
• UIが洗練されている

LEITZ PHONE 2 の弱み

• 撮影が難しい
• 処理が遅い
• ボケが不自然になることがある
• UIが普通

気軽に綺麗な写真を撮りたいなら Xiaomi。

不便を楽しみたいなら LEITZ PHONE 2。

この住み分けがはっきりしてます。

総評：25,000円なら所有する価値がある

今回の中古購入は本当に大正解。

• 外観 → 高級感と鈍器感が最高
• 拡張性 → SDカード＋イヤホン端子が謎に便利
• スペック → 今でも戦える
• カメラ → マニア向け
• ソフト → ちょっと甘い
• メインにはしないけど、時々使いたくなる魅力がある

25,000円でこの体験ができるなら、投げ売りバンザイです。

ブレイズスマートEVに乗っていると、避けて通れないのがタイヤのパンク問題です。

しかもこの車種はタイヤサイズが「12 1/2 × 2 1/4」と特殊で、ネット上の情報も少なく、どのチューブを選べばいいのか迷う人が多いと思います。

今回、私の車両も後輪がパンクしたため、自転車用の互換チューブ（米式・曲がりバルブ）を Amazon で購入して交換してみました。

結果としては問題なく装着でき、交換後の走行も快調でした。前後セットで約1,600円と純正のほぼ半額で済んだのも大きなメリットです。

この記事では、選択したチューブ、実際の交換手順、作業のコツをまとめます。

選択したチューブ

ブレイズスマートEVのタイヤサイズ「12 1/2 × 2 1/4」は、子ども用自転車や小径車で使われる自転車規格です。

そのため、バイク用ではなく自転車用チューブを選ぶのが正解になります。

選ぶべき条件

• サイズ：12 1/2 × 2 1/4
• バルブ：米式（シュレーダー）
• 形状：曲がりバルブ（L字）

まっすぐバルブだとフレームに干渉して空気が入れられないため、曲がりバルブは必須です。

今回使用したチューブ（Amazon）

前後セットで約1,600円の互換品を使用しました。

純正より安価ですが、サイズもバルブ形状も完全に一致しており問題なく使用できました。

商品リンク：

12 1/2 × 2 1/4 米式・曲がりバルブ対応チューブ

ブレイズ公式の整備情報について

ブレイズの公式サイトには、最低限必要な分解手順が丁寧に掲載されています。

DIY前提の車種ですが、必要な情報はしっかり載っており、整備のハードルを下げてくれています。

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実際の交換手順（後輪）

1. 後輪を外す準備

必要工具は17mmのスパナです。

外す前に以下を確認します。

• モーターユニットにつながる黒い太いケーブル

これを外さないとホイールが抜けません。固いので少し力が必要です。

• 左右のナット

ブレーキ側は完全に外すと再装着が難しいため、緩めるだけにします。

反対側はしっかり外して構いません。

2. ホイールを外す

ホイールは、タイヤ・ホイール・ディスクブレーキ・インホイールモーターが一体になった状態で外れます。

3. タイヤを外す

一般的なパンク修理キットに入っているタイヤレバーを使い、ビードを少しずつ落としていきます。

リムから外していくとチューブが取り出せます。

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4. チューブ交換

今回のチューブは側面に穴があり、パッチ修理も可能でしたが、再発リスクを考えて新品チューブに交換しました。

新品チューブはサイズが合うか心配でしたが、問題なくフィットしました。

5. ホイールを戻す

• 左右のナットを均等に締める
• ディスクローターがキャリパーに擦らないか確認する
• モーターケーブルを確実に接続する

試走結果

交換後、約30kmほど走行しましたが問題ありませんでした。

純正の半額でしっかり修理できたので、コスト面でも満足度が高い結果となりました。

今回のポイントまとめ

Amazonの互換チューブが優秀

前後セットで1,600円と純正の半額で、品質も問題ありません。

作業時間は慣れれば15〜20分

後輪の取り外しさえ理解すれば、難易度は高くありません。

電動バイクは整備性が良い

内燃機関がないため汚れにくく、配線もシンプルで作業しやすい構造です。

最近、サブ機として使っていた POCO X8 Pro にちょっと飽きてきた。３万円台で遊べる2025年コスパ最強スマホとして性能は十分なんだけど、メイン機の Xiaomi 15 Ultra と同じ HyperOS 3 だから、どうしても操作感が似てしまう。「もう少し違う味の Android が欲しい」と思い始めたのがきっかけだった。

それに HyperOS はタスクキルが強くて、エミュレーション系のアプリが安定しないことも多かった。このあたりが積み重なって、「サブ機を入れ替えよう」と決めた。

Pixel 8 を中古で選んだ決め手

選んだのは Pixel 8 の中古。だいたい4万円くらいで買えた。2023年発売のモデルだけど、2030年までアップデート保証がある。サブ機として長く使えるのはかなり大きい。そして、丸っこくて持ちやすい。

「素直に動く Android が欲しい」 その条件に一番ハマったのが Pixel 8 だった。

後継のPixel9はまだ７万円ほどと結構高いです。

小型で軽くて“ちょうどいい”サイズ感

Pixel 8 を手に取ってまず思ったのは、「サイズ感が完璧すぎる」ということ。6.2インチのディスプレイで、横幅は 70.8mm。この“70mm台前半”という幅が本当に扱いやすい。

Pixel 8 が小型化された背景

前世代の Pixel 7 は「大きい」「重い」「持ちにくい」と言われていた。その反省から、Google は Pixel 8 を意図的に小型化したと言われている。厚みを少し増やして冷却スペースを確保しつつ、横幅をギュッと絞った“特殊な世代”だ。

今の Pixel は大型化している

Access Denied

www.reliancedigital.in

さんの画像を拝借

Pixel 9 も Pixel 10 もサイズが大きくなり、重量も200g前後。カメラセンサーの大型化やバッテリー容量アップの影響で、どうしても重くなる方向に進んでいる。

Pixel 8 は「最後の小型Pixel」みたいな立ち位置。

実際、持った瞬間に「これだわ」と思うくらい手に馴染む。角が丸くてフィット感が良いし、187gという軽さもあって扱いやすい。背面ガラスの質感も良くて、Pixel らしい雰囲気がある。

ディスプレイと最新 Android の快適さ

ディスプレイは6.2インチの有機ELで、ピーク輝度は 2000nit。屋外でもしっかり見える。120Hz のリフレッシュレートで、スクロールもアニメーションも滑らか。サブ機とは思えない快適さだ。

Android 17 を触って感じた進化

Android 17 を実際に触ってみると、細かいところがかなり進化している。

• アプリの切り替えがめちゃくちゃ速い
• バックグラウンド復帰がスムーズ（８GBモデルでも）
• 音声入力の精度が爆上がり（句読点も自動）
• Gemini がアプリ操作までやってくれる

と最新Androidの恩恵を感じながら

eSIM と物理SIMの両対応で、サブ回線を入れて運用するのにも向いている。ここはiPhone17にない利点。

どうしても気になる Tensor G3 の発熱

ただし、弱点もある。それが Tensor G3 の発熱。これはネットでもよく言われているけど、実際に使ってみても本当に熱い。ケース越しでも温度が上がっているのが分かる。

ゲームやエミュレーションを触ると特に気になる。メールやSNS、ブラウジング程度なら問題ないけど、重い処理を長時間やる用途には向かない。

「発熱だけは惜しい」 これは Pixel 8 の宿命だと思う。

熱を気にする人は、後継のPixel9以降を買いましょう。

Pixel のカメラ思想は「素のまま」。だからこそ好みが分かれる

Pixel シリーズのカメラは、最近のスマホのように“AIで盛った映える写真”を作る方向ではなく、センサーが捉えた色をそのまま出すという思想が強い。 そのため、料理の写真を撮ると 少しメシマズ気味 に見えることがあった。

ただし誤解しないでほしいのは、 センサー自体の性能は悪くないということ。 撮影後に軽く補正をかけるだけで、一気に良い感じの写真に仕上がる。

要するに、

• iPhone や Galaxy のように“撮って出しで映える”タイプではない
• Pixel は“素材を忠実に残す”タイプ という思想の違いがあるだけ。

だから、「簡単にきれいな写真が撮れるスマホ」を求めている人は注意したほうがいい。

一方で、シャッター速度は速く、動体にも強いので、 実務用途での撮影には全く問題なし。 むしろ“盛りすぎない写真”が欲しい人には向いている。

うーん、おいしく見えない・・・
今のカメラスマホと比べると微妙です。それでも今の３～４万クラスのスマホと比べると良いかな？？

発熱以外はサブ機としてほぼ完璧だった

とはいえ、4万円で買えるサブ機としてはかなり優秀だと思う。

• 小型で軽い
• 最新 Android が最速で使える
• 2030年までアップデート保証
• デザインも良い

発熱という弱点はあるけど、それ以外の部分が本当に優秀だ。

Pixel 8 は「サブ機として完璧にハマる一台」。

あと、電池の持ちはちょいと早めです。メインにはきついかな

ビッグローブ光10ギガが、ようやく我が家で開通しました。ここまで来るのに本当に長かった……。前回は「屋内工事なし」で切り替えようとしたものの、光コンセント内部の断線が発覚し、開通できず。結果として訪問工事が必要になり、春の繁忙期も重なって工事日がなかなか取れず、開通は 5月末 になりました。

旧回線はコミュファ光。ピーク時の速度低下が悩みだった

これまで使っていたのは コミュファ光。普段は速いのですが、夜のピーク帯になると 100Mbps前後まで落ち込む ことが多く、動画やアップデートでストレスがありました。「どうせなら10ギガにして一気に改善したい」と思い、BIGLOBE光10ギガへ乗り換えを決意したのが今回の始まりです。

昔は安定して1GBプランなのに500mbほど出ており、auスマートバリューも使えて重宝していました。

工事が延びた間はWiMAXルーター（L13）が大活躍

工事が延びたことで、BIGLOBEから Speed Wi-Fi HOME 5G L13（WiMAX） を無償貸与してもらえました。白いスタンド型のホームルーターで、これが意外と優秀。コミュファ光と併用することで、ピーク時の速度低下をうまく補ってくれました。「工事が遅れる＝不便」ではなく、むしろ助かった部分もありました。

ちなみに本体パスワードなど絶対に設定変更しないでと書いてありました。

工事当日：光コンセントの再接続だけで復旧

工事は「午前中訪問」でしたが、実際に来たのは本当にギリギリ。「これ来るのかな…」と不安になりかけたところで電話があり、無事到着。原因はやはり 光コンセント内部の断線。そこを再接続しただけで、ものの数分で開通しました。業者さんも気さくで、最初は「電柱側かも？」と言っていたものの、室内だけで完結してラッキーでした。

固定電話番号の切り替えは“着信だけ遅い”

今回、固定電話番号もMNPのような形で切り替えました。

発信 → すぐ新回線に切り替わる着信 → 20〜30分遅れて切り替わる携帯のMNPのように即時ではないので、ここは少し待ち時間がありました。

我が家の固定電話はイエデンワ2。固定回線が使用できるイエデンワです。まだまだ我が家では大活躍です。

開通後の速度：上下700Mbps前後で安定

開通後は、BIGLOBEからレンタルした XG-100NE（500円/月） を使用。これが10ギガ対応で、速度は 上下700Mbps前後 を安定して記録しています。コミュファ光で悩んでいたピーク時の速度低下が完全に解消され、「10ギガプランの恩恵ってこういうことか」と実感しました。

誤算：BIGLOBE光10ギガはIPv4固定IPに非対応

ここは完全に盲点でした。BIGLOBE光10ギガは IPv4固定IPサービスに非対応。そのため、VPNポート開放リモートデスクトップ（自宅PCへの接続）これらが標準のままでは使えません。XG-100NEにも固定IP設定項目がなく、ポート開放も不可。必要な場合は 外部サービス や 別ルーター が必要になります。幸い、最近はリモートデスクトップを使う機会が減っているので、必要なときは Chromeリモートデスクトップ で代用する予定です。

どうやら10GBの光は各社基本的にipv4の固定IPが使えなくっていました。10GBにする場合の弊害ですね。a

料金は上がったが、総合的には満足

コミュファ光より月額は 約1500円アップ。ただし、速度は大幅向上Wi-Fi機材も最新化開通特典でMacBook Airが安く買えた半年間の割引もあり総合的には「まあ納得かな」という印象です。おそらく2〜3年使って、また状況を見て乗り換えを検討するつもり。

なお、加入特典で半年間は6千円引き、それ以降も500円毎月値引がついており、光電話とwifiレンタルルーターをセットで借りると200円セット割してくれて、色々な施策を適用できました。更にスマートバリューも使えます。a

まとめ

光コンセントの断線という予想外のトラブルで開通が遅れたものの、結果的には満足のいく環境になりました。10ギガプランの安定性は本当に快適で、ピーク時の速度低下に悩んでいた身としては大きな改善です。

固定IP非対応だけは注意点ですが、一般的な家庭用途なら問題なし。しばらくはこの環境で快適に過ごせそうです。

愛知県でヒョンデ車に触れられる機会は限られており、普段はホワイトハウス系列の店舗まで足を運ばないと実車を見ることができません。そんな中、地元・岡崎で気軽に試乗できるイベントが開かれていたため、ちょうどサブカーとしてのEVを検討していたこともあり、今回参加してみました。

この5/9-5/10は岡崎のスーパースポーツゼビオ 岡崎インター店で開催しています。
東名高速の岡崎IC近くとなるため遠方からの来訪もできる立地良い場所です、

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！ | イベント | ヒョンデ

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！

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■ 会場の雰囲気と展示車両

会場はショッピングセンターの駐車場に特設ブースが設けられ、IONIQ 5、KONA、INSTER といったヒョンデの主要EVが並んでいました。

当日は風が強く少し肌寒い天候でしたが、スタッフの方が常に案内してくれており、試乗の受付もスムーズ。予約なしでも当日枠が空いていれば試乗できるようで、立ち寄りやすい雰囲気でした。

展示車の中には KONA N Line のようなスポーティなモデルもあり、ヒョンデのEVラインナップを一度に見られる貴重な機会でした。この赤色かなりアグレッシブでかっこいいですね！

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■ INSTERの外観：個性と実用性の両立

今回試乗したのは、SUVテイストの特別仕様車。

ルーフキャリアが装着され、ボディカラーはライトグリーン系。写真で見るよりも実車は存在感があり、特にフロントのピクセル調LEDが印象的でした。

INSTERは韓国市場で「軽自動車枠」に近い扱いのモデルで、全幅は約1610mm。日本で言えばフィアット・パンダのような、軽自動車とコンパクトカーの中間に位置するサイズ感です。

街中で扱いやすいサイズでありながら、デザインはしっかり個性があり、サイドにはピクセル柄のワンポイントも入っていて遊び心があります。

充電ポートはフロントに配置され、急速・普通充電の両方に対応。日常使いを想定した実用的なレイアウトです。

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■ 内装：ポップで実用的、軽EVの枠を超えた快適性

内装はグレー×オリーブ系のツートーンで、素材は樹脂が中心ながら、模様や色使いで安っぽさを感じさせない工夫がされています。

今回の試乗車は上位グレードで、フェイクレザー調のシート が採用されており、座り心地は軽自動車よりワンランク上という印象でした。

特に驚いたのは、シートベンチレーション（送風機能） が付いていたこと。

このクラスのEVでシートベンチレーションがあるのは珍しく、晴天で少し暑かった当日には非常に快適でした。もちろん、シートヒーターやハンドルヒーターなど冬装備も完備されています。

後席は左右独立で前後スライドが可能で、しっかり下げれば大人2人でも余裕のあるスペースが確保できます。

荷室は床下収納があり、後席を前にスライドさせれば買い物程度の荷物なら十分積める実用性があります。

まさに今乗っているアイからすると、後席は前後に調整でき広いスペース。荷室にも高さがあるので、不安部が完全に解消されています。４人で旅行しても大丈夫です。

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■ 走りの印象：必要十分なパワーと扱いやすさ

走り出しはEVらしく静かでスムーズ。

パワーは突出して強いわけではありませんが、街乗りでは必要十分。スポーツモードでも鋭い加速というよりは、自然で扱いやすい特性です。

4人乗車でもストレスを感じないトルクがあり、日常の移動用途としては十分な性能だと感じました。

また、車体が小さく視界が広い ため、とにかく運転しやすい。

角張ったボディ形状のおかげで車両感覚がつかみやすく、狭い道でも安心して走れます。

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■ 運転支援機能：結構支援してくれる

クルーズコントロールやレーンキープアシストも試しましたが、反応は良好で、車線中央をしっかり維持してくれます。

手放し警告も過度に厳しくなく、自然にアシストを使える印象でした。

ウインカーを出すと死角側のカメラ映像がメーターに表示される機能も便利で、日常の安全性向上に役立ちそうです。

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■ サンルーフ装備車も展示

会場には 電動サンルーフ付きの上位グレード も展示されていました。

開口部はやや小さめですが、しっかり開くタイプで、軽サイズEVとしては珍しい装備。

アウトドア用途やドライブ好きには魅力的なポイントです。

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■ INSTERの価格とスペック（2026年時点）

試乗後に改めて公式情報を確認しましたが、INSTERは価格帯・装備・航続距離のバランスが非常に良いモデルです。

● 公式商品ページ

Hyundai Mobility Japan – INSTER

● 価格（税込）

• Casual（42kWh）：2,849,000円
• Voyage L（49kWh）：3,135,000円
• Voyage（49kWh）：3,355,000円
• Lounge（49kWh）：3,575,000円
• Cross（49kWh）：3,729,000円

※CEV補助金適用後は 約237万円〜 と軽EVと競合する価格帯。

● 主要スペック

• 全長×全幅×全高：3830 × 1610 × 1615mm
• モーター出力：71〜85kW
• 航続距離（WLTC）：最大458km（49kWh）
• 急速充電：最大120kW
• V2H / V2L対応
• 安全装備：Hyundai SmartSense（前方衝突防止、LKA、HDAなど）

航続距離458kmは、5ナンバーサイズEVとしてはトップクラス。

軽EVより一段上の実用性を持ちながら、価格は競合するという“悩ましい”立ち位置です。

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■ 総評：日常にちょうどいいEV、ただし選択肢としての悩ましさも

INSTERは、

• 取り回しの良いサイズ
• 必要十分な走行性能
• 快適装備の充実
• 室内空間の広さ

と、日常使いに非常に向いたEVだと感じました。

一方で、デザイン以外の“尖った特徴”は少なく、価格帯も普通の軽・軽EVと競合するため、N-BOXやSAKURAと比較して悩む層 も多いかもしれません。（あとはリセール悪いサクラの格安中古と悩んでしまいます）

ただ、装備や広さ、快適性は軽EVより一段上で、実用性を重視する人には魅力的な選択肢になると思います。
あとは航続距離はコンパクトEVの中では格段に大きい（３５０km）ため、日常ユースだけではなく時々の遠出にも活用できる車としては良い一台と思いました。

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■ イベントとしての印象

会場はアクセスしやすく、スタッフの方も丁寧で、ヒョンデのEVを一度に体験できる良いイベントでした。

EVに興味がある人は、こうしたポップアップ試乗会を見つけたらぜひ立ち寄ってみる価値があると感じました。

ポップアップ試乗会のリンクは以下からです。自宅に近い場所で開催があればあ試しください！

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！ | イベント | ヒョンデ

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！

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下は前回の記事です。

非正規バッテリーのiPhone12miniがハマグリに

...

www.rairaiken.org

2026.05.05

こんなに膨らんでおりました。調べるとリチウムイオンバッテリーは劣化すると気体が放出され本体が膨らむようです。

膨らむ前は本体がそこそこ発熱したり、電池の減りが早かったりしました。

さてご開帳です。電池の膨らみによりシールは半分取れていたため分解作業は楽でした。

どこからか正規品バッテリーを入手しました。iPhone12miniに非正規新品バッテリー価格4-5千円すらも出せませんので、80%をちょっと下回った中古品です。

やはり本物質感がことなります。

正規品バッテリーと膨らんだ非正規バッテリーの比較です。パンパンに膨れています。

交換後に修理アシストを実行すると自己判断により修理が正常に完了したか確認が動きます

しっかり正規品と判定されました。これでiPhone設定を見た時も非正規の表示が消えます。

交換前は非正規バッテリーの表示となぜかバッテリー残量は93%の表示。絶対そんなに持たない

交換後は正規バッテリーに変わりました。しかし、消耗した中古なのでサービスモードあり。

交換後は間違えるほど電池の持ちが良くなりました。購入した1年間でだいぶへたってしまったものと想像します。

iPhone12miniは小型化で排熱設計が弱い。電池容量も少ないのでパワーを必要とする場面が多くバッテリー環境には良くない端末です。

非正規バッテリーは一年しか持たないんだなーと体感しました。

あとノジマが非正規バッテリー交換済端末を売るのは悪いとは思いません。時々間違えるほど安い端末や、ジャンクのようなドキドキ感のある商品を出してくれるので個人的には好みです。

最新端末（一個前のiPhone16Proとか）もバッテリー交換済で出していることもあり、まだ長く使える端末のため、一年でダメになる非正規バッテリーを知ってしまうと、それらの端末は買わない方が良いかなと思いました。

iPhone12miniのように古くてサブ用途の端末なら非正規バッテリー品でも全然ありです。

お宅のiPhoneさんおめでとうございます。ご懐妊です！

という感じに、朝使用していたら突然本体上部が浮き出してしまった。
当時ノジマで購入した非正規バッテリー交換済みのiPhone12miniです。

1年前に購入したものであり、非正規だと１年ほどしか持たないことを体感しました。

パンパンに膨れ上がっています。
ここ最近電池の持ちが悪化したのと、発熱が多めでしたので前兆はありました。（最初はiOS26のせいと思った）

バッテリーはビスビジャパンという非正規品です。
これをノジマで換装されてから出荷していたのか・・・

電池容量93%でハマグリとなりました。
うーん最大容量は信用できませんね、非正規品の場合は。

とiPhone12miniがハマグリとなった話を記しました。
カーオーディオとして希少なLigntning端末
小型iPhoneとして他に存在しない
ためバッテリーを購入して延命させたいと思います。

テスラのナイトドライブプログラムを利用して、現行モデル3のスタンダードモデル（RWD／白・白内装）をじっくり試乗しました。 過去に三菱 i（軽EV）に乗っているため、EVの静かさには慣れているつもりでしたが、モデル3はその上を行く快適性を持っていました。
ナイトドライブプログラムは抽選にて、閉店時間（１９時）から開店（１０時）までの約１２時間の間試乗できるプログラムです。普段走る場所や自宅の駐車場に入るのか？を確認できます。

Access Denied

www.tesla.com

この記事では、実際に体験した走行感・自動運転・電費・家族の反応・欠点・BZ4Xとの比較まで、リアルな感想をまとめています。

なお2026春現在ナイトドライブプログラムの申し込みは行っておりません。

■ モデル3 RWD（スタンダード）の最新スペック

（2024〜2025年モデル／日本仕様）

• 航続距離（WLTC）：594km
• 駆動方式：RWD（後輪駆動）
• 最高出力：208kW
• 最大トルク：350Nm
• 車両重量：1780kg
• サイズ：4720 × 1850 × 1440 mm
• 急速充電受入：最大170kW
• スピーカー：標準オーディオ（上位は15スピーカー）
• 新車価格：5,313,000円〜

スペックだけ見ると“必要十分”という印象ですが、実際の走りはどうだったのか。以下に詳しく書いていきます。

■ 圧倒的な静けさとスムーズさ

乗り出してまず驚いたのは、静けさと滑らかさのレベルが段違いなこと。

• ロードノイズが少ない
• モーター音がほぼ聞こえない
• 家族との会話がしやすい

「移動中のストレスがほぼゼロ」というのは、今回の試乗で最も強く感じた利点でした。

もちろん走行音が静かなので、オーディオはしっかり伝わってきます。
しかし、標準車の７スピーカーは解像度・迫力が個人的に物足りない気がしました。私の場合は上位グレードのサウンド構成の方が良いかもしれません。

■ オートパイロット（オートステアリングβ）の完成度

今回使用したのはFSDではなく、標準のオートステアリングβ。

できることは以下の通り：

• レーンキープ
• 車間距離の自動調整
• ウィンカーによる車線変更
• 信号停止（ただし精度は不安定）

特に幹線道路では「もうこれで十分では？」と思えるレベルで、運転の疲労が大幅に減りました。

ただし弱点もあり、

• 信号認識がまだ怪しい
• ハンドル保持判定がかなり厳しい

手放し気味にしていたら、何度か機能停止の警告が出ました。

■ 室内空間の広さと快適性

横幅1850mmのボディは、軽EVから乗り換えると別世界。 家族からも「広い」「静か」「快適」と好評で、普段使いの快適性は申し分なし。

■ 電費の良さと“充電の不安が消える感覚”

今回の走行は60〜100kmほど。 それでもバッテリー消費は約20％程度で、週1回の充電で十分運用できると確信しました。

WLTC航続距離594kmという数字とも整合性があります。

■ スタンダードモデルの加速は“必要十分”

スタンダードモデルなので爆発的な加速はありませんが、

• 同乗者を驚かせる瞬発力
• 合流や追い越しで困らない加速

はしっかりあります。

BZ4Xの方が若干パワー感はありましたが、日常域では十分。

■ 気になった点（欠点）

● 日本語ローカライズが弱い

特に驚いたのが、日本語入力が50音キーボードのみという点。 2026年でも改善されていないのは意外でした。

● UIの好みが分かれる

私は問題なかったものの、家族からは「ごちゃごちゃしてる」との声。 タッチ操作中心なので、慣れが必要です。

● グレード選びが難しい

スタンダードは“iPhone無印”のような存在で、 基本性能は十分だが、欲を言うと物足りない部分もある。

• 加速 → パフォーマンス
• 音質 → ロングレンジ以上（15スピーカー）
• スピーカー強化 → 社外品

このあたりは悩みどころ。

● 車としての“ワクワク感”は薄い

移動手段としては最高ですが、 クルマとしての楽しさは控えめ。

BZ4Xの方が「クルマらしさ」は強かったです。

■ 価格と購入タイミングの難しさ

補助金込みで400万円台。３年間スーパーチャージャー使い放題、 金利も2％台と悪くないですが、テスラはキャンペーンが突然変わるため、 買うタイミングが本当に難しい。

正直もっとお得だった、1月ごろにあった「在庫車値引き」+「補助金140万円＋金利0％」の時期に買えなかったのは、今でも少し悔しいところ。

■ 総評：移動手段としては満点。クルマとしては好みが分かれる

◎ 良かった点

• 圧倒的な静けさ
• 家族との会話がしやすい
• 自動運転の完成度が高く疲れない
• 電費が良く、週1充電で運用可能
• 室内が広く快適

△ 気になった点

• 日本語ローカライズが弱い
• UIの好みが分かれる
• グレード選びが難しい
• 車としてのワクワク感は薄い

■ 結論

「移動を快適にしたい人」には最高の選択肢。 「車に楽しさを求める人」には少し物足りない。

ただ、今乗っている車からの乗り換えとしては、 家族全員が満足できる“実用性の塊”のようなクルマだと感じました。

この度は良い経験をありがとうございました。

春の暖かさが戻ってきて、ようやく ブレイズのスマートEV にとって本番の季節がやってきました。冬はバッテリーが冷えて持ちが悪くなるので、長距離を走るのはなかなか難しいんですが、今日は気温も上がってきて、まさに“電動日和”。前から気になっていた 半田〜衣浦海底トンネルのショートツーリング に行ってきました。

今回のルートは、ざっくり 半田の街をぐるっと回って、衣浦海底トンネルをくぐって戻る約21〜22km。

スマートEVの最高速度は30km/hですが、このゆっくりしたスピードが春の景色と相性抜群なんですよね。

スタートは「スーパーのトライアル」から

出発地点は、いつもの スーパーのトライアル。

ここ、ちょうど桜が満開で、ブレイズのスマートEVのカラフルなフレームと並べると本当に映える。春のツーリングの始まりとしては最高のロケーションでした。

静かに走り出すと、風の音と周りの景色がよく分かる。

エンジン音がないって、こういう季節の変化を感じるには本当に良いんですよ。

半田の川沿いの桜がとにかく綺麗

ミツカン本社の前あたりの川沿いに桜並木があって、ここがまた本当に綺麗でした。

ただ、歩行者が多くて中には入れなかったので、橋の前で写真だけ撮って引き返しました。

自転車ならもっと奥まで行けたんだろうなと思いつつ、電動バイクから眺める桜も悪くない。

春の半田はやっぱり良いですね。

JR 半田駅が大変貌していた

そのまま JR 半田駅 の方へ向かうと、駅が大規模工事中でびっくり。

数年前は古い駅舎とミツカンの工場があるだけの素朴な駅だったんですが、今はもう別物。駅前の雰囲気もガラッと変わっていて、街の発展を感じました。

駅前には C11265 の蒸気機関車 が展示されていて、その前にスマートEVを置いて撮ると、現代の電動バイクと昭和の蒸気機関車という不思議な組み合わせの写真が撮れます。上を高架が走っているのも半田らしい風景です。

ミツカンミュージアム前を通り、工場地帯へ

黒い外観が特徴の MIZKAN MUSEUM（MIM） の前を通り、そこから工場地帯へ。

途中で 衣浦臨海鉄道の橋梁 をくぐるんですが、これがまた塗り直したばかりなのか、やたら緑が鮮やかで驚きました。

車だと一瞬で通り過ぎる場所なんですが、電動バイクだと色の変化や匂いまで分かるので、こういう“気づき”が多いのが楽しいところです。

そして今回の主役：衣浦海底トンネルへ

ここからが今日のメインイベント。

ブレイズのスマートEVで衣浦海底トンネルを走るという、ずっとやってみたかった体験です。

まず料金所へ向かうと、車は210円ですが、原付扱いのスマートEVは 30円。

本当に30円で通れるのか半信半疑でしたが、ちゃんと30円でした。

この“30円で海底を走れる”というのが、なんか妙にワクワクするんですよね。

海底トンネルの中は、想像以上に“海底”だった

トンネルに入った瞬間、空気が変わります。

• 湿度が高い
• 路面がところどころ濡れている
• 音が反響して独特の圧迫感
• 車が後ろから来ると音が倍増して迫ってくる

普通の地下道とは全然違う、“海の下を走っている感”がすごい。

ブレイズのスマートEVは静かなので、逆に周りの音がよく聞こえて緊張感が増すんですが、それがまた冒険っぽくて楽しい。

改装されてまだ数年なので路面は綺麗で、走りやすさは問題なし。

ただ、暗さと湿度と反響音の組み合わせは、正直ちょっと怖い。

「これ本当に人間が走って大丈夫なのかな…？」と一瞬思うくらいの雰囲気があります。

でも、その“非日常感”こそが海底トンネルの魅力。

抜けた瞬間の開放感は、ちょっとした達成感すらありました。

歩行者・自転車用トンネルの入口で記念撮影

トンネルを抜けた先には、歩行者・自転車用の入口があって、ここがまた人が多い。

釣り客も多くて、港町らしい雰囲気が漂っています。

スマートEVを前に置いて写真を撮ると、旅の“証拠写真”としてちょうどいい感じ。

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最後は神社の桜を見て、トライアルへ帰還

帰り道は幹線道路をのんびり走りつつ、途中で大きな鳥居のある神社へ。

階段の上まで続く立派な参道と、満開の桜。

イベントもやっていたようで、家族連れが多くて賑やかでした。

そこからまたゆっくり走ってトライアルへ戻り、今回のツーリングは終了。

総距離は約21km。気温も20℃前後で、電動バイクには最高のコンディションでした。

ただひとつ、スマートEVのサドルは自転車みたいな形なので、長時間乗るとちょっとお尻が痛い。

でも、それも含めて“春の電動バイク旅”としていい思い出になりました。