今年のゴールデンウィーク、子どもから「原爆ドームを見に行きたい」という希望があり、家族で広島へ向かった。朝一番で原爆ドームを訪れ、しっかりと見学を終えたあと、せっかく広島まで来たのだからと、最近オープンしたイオシス広島店にも立ち寄ることにした。

なんとイオシスのほぼ隣にサイゼリヤがあります。購入後はここで開封の儀をするのもありです。

イオシスの開店は11時。少し時間があったため、向かいにあったサイゼリヤで軽く食事をしてから店へ向かった。広島のイオシスはまだ新しく、店内も明るくてきれいで、開店直後ということもあり商品棚も整っていた。

店内を見て回っていると、赤い値札が目に入った。

iPhone 17 Pro / 256GB / SIMフリー / 中古Cランク / 159,800円

思わず足が止まった。Cランクとはいえ、外観の傷は実用上ほとんど気にならない程度。さらに驚いたのはバッテリー状態で、最大容量が100%のまま、充電回数も約1000回と比較的新しい個体だった。中古としては十分に良い状態で、価格も納得できる内容だった。

ただ、その場ではすぐに購入を決めず、一度店を出て呉方面へ移動した。新しくなったヤマトミュージアムを見たり、呉の街を歩いたりしながら観光を続けたが、頭の片隅には先ほどのiPhoneが残っていた。

呉は大和ミュージアムのリニューアル後で大変賑わっていた。

宿へ向かう途中、どうしても気になって在庫を確認してみると、まだ残っていることが分かった。

「これはもう買うしかない」と思い、広島市内へ戻り、再びイオシスへ向かった。

店員さんはとても気さくで、雑談を交えながら購入手続きを進めてくれた。話を聞くと、イオシス好きの人は遠方から来ることも多いらしく、広島店でもそうしたお客さんが増えているという。そうした雰囲気もあって、買い物自体が楽しい時間になった。

購入したiPhone 17 Proは、外観にわずかな傷こそあるものの、動作には全く問題がない。中古としては十分すぎるほどの状態で、メイン端末としてしっかり使っていけそうだ。

イオシスの近くにはジャンパラもあり、そちらにも立ち寄った。アルファードのミニカーが売っていたので、お土産として購入。以前、名古屋・大須店がリニューアルした際にジャンパラのエコバッグをもらったことがあり、その話を店員さんにしたら「珍しいですね」と驚かれた。こうしたちょっとした会話も旅の楽しみのひとつだ。

宿に戻ってからは、新しい端末のセットアップ。旅先でも結局やることは同じだなと思いながらも、広島で手に入れたという事実が、今回の旅行の思い出をより特別なものにしてくれた。

原爆ドームを訪れ、呉を歩き、そして偶然見つけたiPhone 17 Proを購入するという、予定にはなかった出来事が加わった広島旅行。観光だけでなく、こうした“その場でしか起きない体験”が旅をより楽しくしてくれる。

今回手に入れたiPhone 17 Proは、これからメイン端末として活躍してくれそうだ。広島での思い出とともに、大切に使っていきたい。

ちなみに広島はエディオンの本拠地。エディオン本店はマジでビックであった。

愛知県でヒョンデ車に触れられる機会は限られており、普段はホワイトハウス系列の店舗まで足を運ばないと実車を見ることができません。そんな中、地元・岡崎で気軽に試乗できるイベントが開かれていたため、ちょうどサブカーとしてのEVを検討していたこともあり、今回参加してみました。

この5/9-5/10は岡崎のスーパースポーツゼビオ 岡崎インター店で開催しています。
東名高速の岡崎IC近くとなるため遠方からの来訪もできる立地良い場所です、

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！ | イベント | ヒョンデ

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！

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■ 会場の雰囲気と展示車両

会場はショッピングセンターの駐車場に特設ブースが設けられ、IONIQ 5、KONA、INSTER といったヒョンデの主要EVが並んでいました。

当日は風が強く少し肌寒い天候でしたが、スタッフの方が常に案内してくれており、試乗の受付もスムーズ。予約なしでも当日枠が空いていれば試乗できるようで、立ち寄りやすい雰囲気でした。

展示車の中には KONA N Line のようなスポーティなモデルもあり、ヒョンデのEVラインナップを一度に見られる貴重な機会でした。この赤色かなりアグレッシブでかっこいいですね！

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■ INSTERの外観：個性と実用性の両立

今回試乗したのは、SUVテイストの特別仕様車。

ルーフキャリアが装着され、ボディカラーはライトグリーン系。写真で見るよりも実車は存在感があり、特にフロントのピクセル調LEDが印象的でした。

INSTERは韓国市場で「軽自動車枠」に近い扱いのモデルで、全幅は約1610mm。日本で言えばフィアット・パンダのような、軽自動車とコンパクトカーの中間に位置するサイズ感です。

街中で扱いやすいサイズでありながら、デザインはしっかり個性があり、サイドにはピクセル柄のワンポイントも入っていて遊び心があります。

充電ポートはフロントに配置され、急速・普通充電の両方に対応。日常使いを想定した実用的なレイアウトです。

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■ 内装：ポップで実用的、軽EVの枠を超えた快適性

内装はグレー×オリーブ系のツートーンで、素材は樹脂が中心ながら、模様や色使いで安っぽさを感じさせない工夫がされています。

今回の試乗車は上位グレードで、フェイクレザー調のシート が採用されており、座り心地は軽自動車よりワンランク上という印象でした。

特に驚いたのは、シートベンチレーション（送風機能） が付いていたこと。

このクラスのEVでシートベンチレーションがあるのは珍しく、晴天で少し暑かった当日には非常に快適でした。もちろん、シートヒーターやハンドルヒーターなど冬装備も完備されています。

後席は左右独立で前後スライドが可能で、しっかり下げれば大人2人でも余裕のあるスペースが確保できます。

荷室は床下収納があり、後席を前にスライドさせれば買い物程度の荷物なら十分積める実用性があります。

まさに今乗っているアイからすると、後席は前後に調整でき広いスペース。荷室にも高さがあるので、不安部が完全に解消されています。４人で旅行しても大丈夫です。

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■ 走りの印象：必要十分なパワーと扱いやすさ

走り出しはEVらしく静かでスムーズ。

パワーは突出して強いわけではありませんが、街乗りでは必要十分。スポーツモードでも鋭い加速というよりは、自然で扱いやすい特性です。

4人乗車でもストレスを感じないトルクがあり、日常の移動用途としては十分な性能だと感じました。

また、車体が小さく視界が広い ため、とにかく運転しやすい。

角張ったボディ形状のおかげで車両感覚がつかみやすく、狭い道でも安心して走れます。

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■ 運転支援機能：結構支援してくれる

クルーズコントロールやレーンキープアシストも試しましたが、反応は良好で、車線中央をしっかり維持してくれます。

手放し警告も過度に厳しくなく、自然にアシストを使える印象でした。

ウインカーを出すと死角側のカメラ映像がメーターに表示される機能も便利で、日常の安全性向上に役立ちそうです。

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■ サンルーフ装備車も展示

会場には 電動サンルーフ付きの上位グレード も展示されていました。

開口部はやや小さめですが、しっかり開くタイプで、軽サイズEVとしては珍しい装備。

アウトドア用途やドライブ好きには魅力的なポイントです。

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■ INSTERの価格とスペック（2026年時点）

試乗後に改めて公式情報を確認しましたが、INSTERは価格帯・装備・航続距離のバランスが非常に良いモデルです。

● 公式商品ページ

Hyundai Mobility Japan – INSTER

● 価格（税込）

• Casual（42kWh）：2,849,000円
• Voyage L（49kWh）：3,135,000円
• Voyage（49kWh）：3,355,000円
• Lounge（49kWh）：3,575,000円
• Cross（49kWh）：3,729,000円

※CEV補助金適用後は 約237万円〜 と軽EVと競合する価格帯。

● 主要スペック

• 全長×全幅×全高：3830 × 1610 × 1615mm
• モーター出力：71〜85kW
• 航続距離（WLTC）：最大458km（49kWh）
• 急速充電：最大120kW
• V2H / V2L対応
• 安全装備：Hyundai SmartSense（前方衝突防止、LKA、HDAなど）

航続距離458kmは、5ナンバーサイズEVとしてはトップクラス。

軽EVより一段上の実用性を持ちながら、価格は競合するという“悩ましい”立ち位置です。

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■ 総評：日常にちょうどいいEV、ただし選択肢としての悩ましさも

INSTERは、

• 取り回しの良いサイズ
• 必要十分な走行性能
• 快適装備の充実
• 室内空間の広さ

と、日常使いに非常に向いたEVだと感じました。

一方で、デザイン以外の“尖った特徴”は少なく、価格帯も普通の軽・軽EVと競合するため、N-BOXやSAKURAと比較して悩む層 も多いかもしれません。（あとはリセール悪いサクラの格安中古と悩んでしまいます）

ただ、装備や広さ、快適性は軽EVより一段上で、実用性を重視する人には魅力的な選択肢になると思います。
あとは航続距離はコンパクトEVの中では格段に大きい（３５０km）ため、日常ユースだけではなく時々の遠出にも活用できる車としては良い一台と思いました。

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■ イベントとしての印象

会場はアクセスしやすく、スタッフの方も丁寧で、ヒョンデのEVを一度に体験できる良いイベントでした。

EVに興味がある人は、こうしたポップアップ試乗会を見つけたらぜひ立ち寄ってみる価値があると感じました。

ポップアップ試乗会のリンクは以下からです。自宅に近い場所で開催があればあ試しください！

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！ | イベント | ヒョンデ

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！

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下は前回の記事です。

非正規バッテリーのiPhone12miniがハマグリに

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www.rairaiken.org

2026.05.05

こんなに膨らんでおりました。調べるとリチウムイオンバッテリーは劣化すると気体が放出され本体が膨らむようです。

膨らむ前は本体がそこそこ発熱したり、電池の減りが早かったりしました。

さてご開帳です。電池の膨らみによりシールは半分取れていたため分解作業は楽でした。

どこからか正規品バッテリーを入手しました。iPhone12miniに非正規新品バッテリー価格4-5千円すらも出せませんので、80%をちょっと下回った中古品です。

やはり本物質感がことなります。

正規品バッテリーと膨らんだ非正規バッテリーの比較です。パンパンに膨れています。

交換後に修理アシストを実行すると自己判断により修理が正常に完了したか確認が動きます

しっかり正規品と判定されました。これでiPhone設定を見た時も非正規の表示が消えます。

交換前は非正規バッテリーの表示となぜかバッテリー残量は93%の表示。絶対そんなに持たない

交換後は正規バッテリーに変わりました。しかし、消耗した中古なのでサービスモードあり。

交換後は間違えるほど電池の持ちが良くなりました。購入した1年間でだいぶへたってしまったものと想像します。

iPhone12miniは小型化で排熱設計が弱い。電池容量も少ないのでパワーを必要とする場面が多くバッテリー環境には良くない端末です。

非正規バッテリーは一年しか持たないんだなーと体感しました。

あとノジマが非正規バッテリー交換済端末を売るのは悪いとは思いません。時々間違えるほど安い端末や、ジャンクのようなドキドキ感のある商品を出してくれるので個人的には好みです。

最新端末（一個前のiPhone16Proとか）もバッテリー交換済で出していることもあり、まだ長く使える端末のため、一年でダメになる非正規バッテリーを知ってしまうと、それらの端末は買わない方が良いかなと思いました。

iPhone12miniのように古くてサブ用途の端末なら非正規バッテリー品でも全然ありです。

お宅のiPhoneさんおめでとうございます。ご懐妊です！

という感じに、朝使用していたら突然本体上部が浮き出してしまった。
当時ノジマで購入した非正規バッテリー交換済みのiPhone12miniです。

1年前に購入したものであり、非正規だと１年ほどしか持たないことを体感しました。

パンパンに膨れ上がっています。
ここ最近電池の持ちが悪化したのと、発熱が多めでしたので前兆はありました。（最初はiOS26のせいと思った）

バッテリーはビスビジャパンという非正規品です。
これをノジマで換装されてから出荷していたのか・・・

電池容量93%でハマグリとなりました。
うーん最大容量は信用できませんね、非正規品の場合は。

とiPhone12miniがハマグリとなった話を記しました。
カーオーディオとして希少なLigntning端末
小型iPhoneとして他に存在しない
ためバッテリーを購入して延命させたいと思います。

光回線切り替え当日に発覚した問題

光回線の切り替え日に、BIGLOBE光から送られてきたONUを光コンセントへ接続したが、まったく反応がなかった。配線を何度か確認しても状況は変わらず、光コンセント側に問題がある可能性を考えた。

光コンセントのカバーを外して内部を確認したところ、端子自体は残っていたものの、
光コンセントの先がないじゃん！！

カバーを外すと、光コンセントの先は奥にありました。が、光ケーブルは切れておりました。
光ファイバーは髪の毛より細く、わずかな力でも断線することがあるため、過去の配線整理の際に外れたか切れた可能性が高いと判断した。

この状態では当然ながら通信はできず、屋内工事が必須となった。

BIGLOBE光工事窓口へ連絡し、工事を再調整

サポートセンターへ連絡したところ、派遣工事が必要と判断され、工事日を再設定することになった。

ただし、引っ越しシーズンの繁忙期であるため、工事日は5月末となった。うーっ、長すぎます。

光コンセントがあっても宅内の光ファイバーが生きていない場合は派遣工事になることがあるため、今回の判断は仕様に沿ったものとなる。

旧回線の解約が一度仕切り直しに

今回の切り替えは固定電話番号は継続したいため、携帯電話のMNPのように「旧回線を生かしたまま切り替える方式」であることが判明した。

そのため、すでに進めていた旧回線の解約手続きは一度キャンセルし、工事日と切り替え日を改めて調整することになった。

BIGLOBEモバイルでも同様に、MNP転出時は旧回線が生きている必要があるため、今回の流れは一般的な手続きと一致している。

工事までの間は無償のホームルーターを貸与

元の回線を解約してしまった場合、工事完了までの期間。
BIGLOBE側から無償のホームルーターを貸し出してもらえることがわかった。

工事が長くなっても、工事までのインターネット環境は確保できる。

結局コミュファの解約日を遅らせることができたので不要になったが、申し込み完了してしまったためGWのおもちゃとして堪能したいと思う。Wimaxだが有線LANが付いているので驚きました。まるでSoftBank Airみたい。

「屋内工事なし」を安易に選ぶリスクを実感

今回のように、光コンセントが見えていても内部の光ファイバーが切断されているケースがあるため、

「工事なしでOK」と判断するのはリスクがあることが分かった。

開通まで頑張って待つしかないですね

テスラのナイトドライブプログラムを利用して、現行モデル3のスタンダードモデル（RWD／白・白内装）をじっくり試乗しました。 過去に三菱 i（軽EV）に乗っているため、EVの静かさには慣れているつもりでしたが、モデル3はその上を行く快適性を持っていました。
ナイトドライブプログラムは抽選にて、閉店時間（１９時）から開店（１０時）までの約１２時間の間試乗できるプログラムです。普段走る場所や自宅の駐車場に入るのか？を確認できます。

Access Denied

www.tesla.com

この記事では、実際に体験した走行感・自動運転・電費・家族の反応・欠点・BZ4Xとの比較まで、リアルな感想をまとめています。

なお2026春現在ナイトドライブプログラムの申し込みは行っておりません。

■ モデル3 RWD（スタンダード）の最新スペック

（2024〜2025年モデル／日本仕様）

• 航続距離（WLTC）：594km
• 駆動方式：RWD（後輪駆動）
• 最高出力：208kW
• 最大トルク：350Nm
• 車両重量：1780kg
• サイズ：4720 × 1850 × 1440 mm
• 急速充電受入：最大170kW
• スピーカー：標準オーディオ（上位は15スピーカー）
• 新車価格：5,313,000円〜

スペックだけ見ると“必要十分”という印象ですが、実際の走りはどうだったのか。以下に詳しく書いていきます。

■ 圧倒的な静けさとスムーズさ

乗り出してまず驚いたのは、静けさと滑らかさのレベルが段違いなこと。

• ロードノイズが少ない
• モーター音がほぼ聞こえない
• 家族との会話がしやすい

「移動中のストレスがほぼゼロ」というのは、今回の試乗で最も強く感じた利点でした。

もちろん走行音が静かなので、オーディオはしっかり伝わってきます。
しかし、標準車の７スピーカーは解像度・迫力が個人的に物足りない気がしました。私の場合は上位グレードのサウンド構成の方が良いかもしれません。

■ オートパイロット（オートステアリングβ）の完成度

今回使用したのはFSDではなく、標準のオートステアリングβ。

できることは以下の通り：

• レーンキープ
• 車間距離の自動調整
• ウィンカーによる車線変更
• 信号停止（ただし精度は不安定）

特に幹線道路では「もうこれで十分では？」と思えるレベルで、運転の疲労が大幅に減りました。

ただし弱点もあり、

• 信号認識がまだ怪しい
• ハンドル保持判定がかなり厳しい

手放し気味にしていたら、何度か機能停止の警告が出ました。

■ 室内空間の広さと快適性

横幅1850mmのボディは、軽EVから乗り換えると別世界。 家族からも「広い」「静か」「快適」と好評で、普段使いの快適性は申し分なし。

■ 電費の良さと“充電の不安が消える感覚”

今回の走行は60〜100kmほど。 それでもバッテリー消費は約20％程度で、週1回の充電で十分運用できると確信しました。

WLTC航続距離594kmという数字とも整合性があります。

■ スタンダードモデルの加速は“必要十分”

スタンダードモデルなので爆発的な加速はありませんが、

• 同乗者を驚かせる瞬発力
• 合流や追い越しで困らない加速

はしっかりあります。

BZ4Xの方が若干パワー感はありましたが、日常域では十分。

■ 気になった点（欠点）

● 日本語ローカライズが弱い

特に驚いたのが、日本語入力が50音キーボードのみという点。 2026年でも改善されていないのは意外でした。

● UIの好みが分かれる

私は問題なかったものの、家族からは「ごちゃごちゃしてる」との声。 タッチ操作中心なので、慣れが必要です。

● グレード選びが難しい

スタンダードは“iPhone無印”のような存在で、 基本性能は十分だが、欲を言うと物足りない部分もある。

• 加速 → パフォーマンス
• 音質 → ロングレンジ以上（15スピーカー）
• スピーカー強化 → 社外品

このあたりは悩みどころ。

● 車としての“ワクワク感”は薄い

移動手段としては最高ですが、 クルマとしての楽しさは控えめ。

BZ4Xの方が「クルマらしさ」は強かったです。

■ 価格と購入タイミングの難しさ

補助金込みで400万円台。３年間スーパーチャージャー使い放題、 金利も2％台と悪くないですが、テスラはキャンペーンが突然変わるため、 買うタイミングが本当に難しい。

正直もっとお得だった、1月ごろにあった「在庫車値引き」+「補助金140万円＋金利0％」の時期に買えなかったのは、今でも少し悔しいところ。

■ 総評：移動手段としては満点。クルマとしては好みが分かれる

◎ 良かった点

• 圧倒的な静けさ
• 家族との会話がしやすい
• 自動運転の完成度が高く疲れない
• 電費が良く、週1充電で運用可能
• 室内が広く快適

△ 気になった点

• 日本語ローカライズが弱い
• UIの好みが分かれる
• グレード選びが難しい
• 車としてのワクワク感は薄い

■ 結論

「移動を快適にしたい人」には最高の選択肢。 「車に楽しさを求める人」には少し物足りない。

ただ、今乗っている車からの乗り換えとしては、 家族全員が満足できる“実用性の塊”のようなクルマだと感じました。

この度は良い経験をありがとうございました。

春の暖かさが戻ってきて、ようやく ブレイズのスマートEV にとって本番の季節がやってきました。冬はバッテリーが冷えて持ちが悪くなるので、長距離を走るのはなかなか難しいんですが、今日は気温も上がってきて、まさに“電動日和”。前から気になっていた 半田〜衣浦海底トンネルのショートツーリング に行ってきました。

今回のルートは、ざっくり 半田の街をぐるっと回って、衣浦海底トンネルをくぐって戻る約21〜22km。

スマートEVの最高速度は30km/hですが、このゆっくりしたスピードが春の景色と相性抜群なんですよね。

スタートは「スーパーのトライアル」から

出発地点は、いつもの スーパーのトライアル。

ここ、ちょうど桜が満開で、ブレイズのスマートEVのカラフルなフレームと並べると本当に映える。春のツーリングの始まりとしては最高のロケーションでした。

静かに走り出すと、風の音と周りの景色がよく分かる。

エンジン音がないって、こういう季節の変化を感じるには本当に良いんですよ。

半田の川沿いの桜がとにかく綺麗

ミツカン本社の前あたりの川沿いに桜並木があって、ここがまた本当に綺麗でした。

ただ、歩行者が多くて中には入れなかったので、橋の前で写真だけ撮って引き返しました。

自転車ならもっと奥まで行けたんだろうなと思いつつ、電動バイクから眺める桜も悪くない。

春の半田はやっぱり良いですね。

JR 半田駅が大変貌していた

そのまま JR 半田駅 の方へ向かうと、駅が大規模工事中でびっくり。

数年前は古い駅舎とミツカンの工場があるだけの素朴な駅だったんですが、今はもう別物。駅前の雰囲気もガラッと変わっていて、街の発展を感じました。

駅前には C11265 の蒸気機関車 が展示されていて、その前にスマートEVを置いて撮ると、現代の電動バイクと昭和の蒸気機関車という不思議な組み合わせの写真が撮れます。上を高架が走っているのも半田らしい風景です。

ミツカンミュージアム前を通り、工場地帯へ

黒い外観が特徴の MIZKAN MUSEUM（MIM） の前を通り、そこから工場地帯へ。

途中で 衣浦臨海鉄道の橋梁 をくぐるんですが、これがまた塗り直したばかりなのか、やたら緑が鮮やかで驚きました。

車だと一瞬で通り過ぎる場所なんですが、電動バイクだと色の変化や匂いまで分かるので、こういう“気づき”が多いのが楽しいところです。

そして今回の主役：衣浦海底トンネルへ

ここからが今日のメインイベント。

ブレイズのスマートEVで衣浦海底トンネルを走るという、ずっとやってみたかった体験です。

まず料金所へ向かうと、車は210円ですが、原付扱いのスマートEVは 30円。

本当に30円で通れるのか半信半疑でしたが、ちゃんと30円でした。

この“30円で海底を走れる”というのが、なんか妙にワクワクするんですよね。

海底トンネルの中は、想像以上に“海底”だった

トンネルに入った瞬間、空気が変わります。

• 湿度が高い
• 路面がところどころ濡れている
• 音が反響して独特の圧迫感
• 車が後ろから来ると音が倍増して迫ってくる

普通の地下道とは全然違う、“海の下を走っている感”がすごい。

ブレイズのスマートEVは静かなので、逆に周りの音がよく聞こえて緊張感が増すんですが、それがまた冒険っぽくて楽しい。

改装されてまだ数年なので路面は綺麗で、走りやすさは問題なし。

ただ、暗さと湿度と反響音の組み合わせは、正直ちょっと怖い。

「これ本当に人間が走って大丈夫なのかな…？」と一瞬思うくらいの雰囲気があります。

でも、その“非日常感”こそが海底トンネルの魅力。

抜けた瞬間の開放感は、ちょっとした達成感すらありました。

歩行者・自転車用トンネルの入口で記念撮影

トンネルを抜けた先には、歩行者・自転車用の入口があって、ここがまた人が多い。

釣り客も多くて、港町らしい雰囲気が漂っています。

スマートEVを前に置いて写真を撮ると、旅の“証拠写真”としてちょうどいい感じ。

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最後は神社の桜を見て、トライアルへ帰還

帰り道は幹線道路をのんびり走りつつ、途中で大きな鳥居のある神社へ。

階段の上まで続く立派な参道と、満開の桜。

イベントもやっていたようで、家族連れが多くて賑やかでした。

そこからまたゆっくり走ってトライアルへ戻り、今回のツーリングは終了。

総距離は約21km。気温も20℃前後で、電動バイクには最高のコンディションでした。

ただひとつ、スマートEVのサドルは自転車みたいな形なので、長時間乗るとちょっとお尻が痛い。

でも、それも含めて“春の電動バイク旅”としていい思い出になりました。

購入の動機

今回 Nothing Phone (3a) Lite を購入した理由はとてもシンプルで、あのNothing Phoneが３万円台のモデルを出してきたのと楽天限定色の赤に一目ぼれであった！

購入した人の評判を聞くとステマのごとく３万円台最強と言われており、購入満足度も抜群でますます欲しくなってきて購入してしまいました。今回運よく中古を３万円弱で購入しました。
前評判どおり、廉価機種あるあるの不満な動作感もなく、コストを抑えつつ実用性を求める人にはぴったりの端末だと感じた。

スペック

Phone (3a) Lite | Android | 製品 | 楽天モバイル

Phone (3a) Lite（ナッシング）の価格・特徴・スペックの確認と購入はこちら。オンライン簡単手続きが便利！

network.mobile.rakuten.co.jp

（公式スペックより）

・メーカー：Nothing
・製品名：Phone (3a) Lite（型番：A001T）
・サイズ：約164 × 78 × 8.3 mm
・重量：約199 g
・ディスプレイ：約6.77インチ / Flexible AMOLED / FHD+（2,392 × 1,080）
・CPU：MediaTek Dimensity 7300 Pro 5G（オクタコア 2.5GHz×4＋2.0GHz×4）
・OS：Android 15（Nothing OS 3.5系）
・メモリ / ストレージ：8GB RAM / 128GB ROM
・外部メモリ：microSDXC（最大2TB）
・バッテリー：5,000mAh / 急速充電対応
・防水・防塵：IPX4 / IP5X
・SIM：nanoSIM / eSIM（デュアルSIM対応）
・おサイフケータイ：対応 ・生体認証：指紋認証・顔認証
・無線：Wi‑Fi 6、Bluetooth 5.4

価格を考えると、エントリー〜ミドルレンジ帯としてはかなりバランスの良い構成になっている。

デザイン・外観面

Nothing Phoneシリーズの特徴である“内部構造をモチーフにした透明感のあるデザイン”は、Liteモデルでもしっかり継承されている。背面パネルは独自の世界観を持ち、他社のスマホとは一目で違いが分かる。

カラーはレッド・ホワイト・ブラックの3色展開で、どれも価格以上の質感を感じさせる仕上がりだ。本体サイズは6.77インチと大きめで、厚みは8.3mmに抑えられており、重量も199gと許容範囲に収まっている。
薄さはあるのですが、画面サイズが大きく、ボディは大きく感じます。
持ちやすさで見ると持ちにくいですｗ

Glyph Interface（グリフインターフェイス）は簡易版ながら搭載されており、通知や充電状態を光で知らせてくれる。実用性よりも“所有する楽しさ”に寄った機能だが、ガジェット好きには嬉しいポイントです。

本当裏面のNothingシリーズの透明ガラスデザインはとってもおしゃれです。
そして表面のディスプレイは120Hzのあざやかな有機ELでキレイです。
とても３万円台のスマホとは思えない見た目をしています。

ただし、サイド部のフレームは普通のプラスチックを使っているため、あっ！廉価モデルだったのだな。と思い出させてくれます。

iPhoneユーザーのサブ機に優しい設計

実際に使っていて驚いたのが、iPhoneユーザーの乗り換えを強く意識した機能が搭載されている点だ。

特に印象的だったのは、AirPods の状態（接続・バッテリー残量など）を本体側で確認できる機能が用意されていること。

テスト機能のAirPodsのサポートを有効にすると使うことができる。
通常、AndroidでAirPodsを使う場合はサードパーティアプリが必要だが、Nothing Phone (3a) Lite ではベータ機能として標準でサポートされている。

・iPhoneからAndroidに乗り換えたい
・でもAirPodsはそのまま使いたい
・設定で苦労したくない

こうしたユーザーにとって、この配慮は非常に大きい。デザインだけでなく、ユーザー体験そのものをiPhoneからの移行に寄せている点が面白い。

機能面

MediaTek Dimensity 7300 Pro と 8GB RAM の組み合わせは、日常用途では十分な性能を発揮する。SNS、動画視聴、ブラウジング、メッセージアプリなどは快適に動作し、アプリの切り替えもスムーズであり、自分が普段使う操作では、レスポンスが不足していると思う場面は全くありませんでした。これで十分といえる内容です。

おサイフケータイ、防水防塵、指紋・顔認証など、日本での利用に必要な機能がしっかり揃っているのもポイントだ。

ちなみに電源ボタン下についている、EssentialSpaceボタンは不要でした。
押すとスクショ撮影とその時の状況を残すことができるNothingPhoneの機能であるが、他のボタン割り当てに変えることができない。電源ボタンと間違って押してしまいます。

モノラルスピーカーなのもコストダウン故に仕方ないです。イヤホン付けましょう。

カメラ面

5000万画素メインカメラ、マクロカメラ、超広角カメラを備えている。
カメラは価格相応の性能で、日常のスナップ撮影には十分なレベルだ。

・明るい場所では自然な色味で撮影できる
・色味はややビビッド寄りで、記憶色を強調したような仕上がり
・2倍程度のデジタルズームなら実用範囲 ・暗所ではノイズが出やすく、細部が甘くなる
・マクロカメラは画質がダメダメ
といったのが感想です。

<画像比較>
★Nothing Phone 3a lite

とりあえず撮れている感じ、ディテールは一昔前のケータイカメラです。
色の味がちょっとあるチューニングです

★iPhone17 Pro

ほかのNothing Phoneでの撮影物も見てみましょう

一番最後のモリゾーはマクロ機能です。200万画素しかなく。残念なクオリティです。
暗所はとれるはとれますが、うーんな作りです。

SNSに投稿する程度なら問題なく、記録用としては十分に使える。
マクロカメラは正直不要だったのでは・・・

ちなみにシャッター音がマジでうるさいです。
暫定は、モノラルスピーカーを閉じれば大分鳴らなくなります。
OpenCameraという無料アプリを導入し、Camera2Apiモードにするとシャッター消せる手もあります。

まとめ

Nothing Phone (3a) Lite は、「安くて、ちゃんと使えて、デザインも良い」という三拍子が揃ったコスパ端末だ。

・価格が安い
・基本性能がしっかりしている
・デザインに個性がある
・AirPodsユーザーにも優しい
・おサイフケータイや防水など日本向け機能も充実

一方で、カメラ性能や片手操作性など、割り切りが必要な部分もある。しかし、ゲームを重く遊ばない、カメラに強いこだわりがない、でも安かろう悪かろうは嫌——そんなユーザーには非常に“ちょうどいい”一台だと感じた。

日々のレスポンスを大事にする性能面・常時見るディスプレイ・裏面デザインにお金をかけ、サイドフレームの質感・スピーカーなどにはお金をかけずに強弱をしっかりつけて開発したNothing Phoneのデザインの良さを感じました。

コストを抑えつつ、日常使いで快適に使えるスマホを探している人には、間違いなく候補に入る端末だ。2026年コスパスマホならこいつです。

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YCJDP 保護フィルム カバー nothing phone 3a lite 用 クリア ケース + ガラスフィルム2枚 + アジャスタブル・ランヤード付耐衝撃 落下防止 硬度9H 防水性 指紋防止 動吸着 気泡ゼロ 貼り付け簡単 強化ガラス

For nothing phone 3a lite 用 保護カバー+スクリーンプフィルム2枚+アジャスタブル・ランヤード付。（注：*ご購入前に型番をご確認ください） 保護カバー×1 スクリーンプフィルム×2 アジャスタブル・ランヤード×1 ※ ご注意：本体は含まれていません。

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イオンの展示ブースで試乗

今回面白かったのは、イオンのショッピングセンターの中に展示ブースがあって、そこで試乗できたこと。イオンの専門店街の中にテスラの販売店がありました。普通の公道だけではなくショッピングセンターの駐車場の中を車で走るという体験はすごく新鮮でした。普段の試乗とは違う空気感があって、ちょっとワクワクしました。
実際に暗い立体駐車場で駐車もできリアルな実運用に近い駐車ができました。

ベースグレードでも充実装備

乗ってみて驚いたのは、ベースグレードなのに装備がかなり充実していること。電動シートやハンドル調整、標準安全機能など「これでベースなの？」と思うくらい。必要なものはほぼ全部付いていて、コスパ感はかなり高いです。

操作系の新鮮さと課題

操作はすべてディスプレイで行うスタイル。最初は「おぉ、これも画面でやるんだ」と新鮮で面白かったんですが、実際に使ってみるとちょっとごちゃごちゃしていて使いづらい印象もありました。慣れても操作性は厳しそうで、今後のアップデートで改善してほしいポイントだなと思いました。

走りの印象は車感がない

走りに関しては「車感」が薄くて、まるで“走る家電”のよう。静かでスムーズなのは魅力ですが、車好きからすると物足りなさを感じました。好みが分かれる部分ですね。個人的にはトヨタのbZ4Xやレクサスのモデルのほうが「車らしさ」を楽しめて面白いかなと感じました。

上位グレードへの期待

今回試乗したのはベースグレードでしたが、車感を楽しむならパフォーマンスの上位グレードのほうが満足度は高そうです。走りの迫力や車らしさを求めるなら、そちらを選んだほうがいいかなと思いました。

実質価格の試算

• RWD：約531万円 → 補助金後 約404万円
• ロングレンジ AWD：約621万円 → 補助金後 約494万円
• パフォーマンス AWD：約725万円 → 補助金後 約598万円

補助金の存在はやっぱり大きいですね。後はローンの場合は無金利キャンペーンを実施しておりアツいです。
一度本体価格でローンを組み、自治体に補助金申請後126万円が振り込まれるため現金が増える？という謎事態になります。（ローンという負債は残りますが・・・126万円でSP500とか投げれば投資益でさらに負担減るかもですね）

おまけ：閉店する名鉄百貨店とナビ名古屋のヤマダデンキに寄り道

試乗の帰りに、来月閉店予定の名鉄百貨店とナビ名古屋のヤマダデンキにも寄ってきました。

ヤマダデンキはもうほとんど商品がなく、残っているのは古い在庫ばかり。

正直「これはちょっと…」という感じで残念でした。入り口も補修されていなくて、「ドア壊れてます」という張り紙がそのまま掲示されていて、思わず笑ってしまいました。

一方、名鉄百貨店はインターネットでも話題になっている珍しい構造を実際に見てきました。

8Fのエスカレーターは垂直にベルトが出てきて、手すりが伸びているという独特な設計。日本でもほとんど見られない形状なので、閉店前に記念として見られてよかったなと思いました。

まとめ

補助金127万円のおかげで、テスラ3のような電気自動車がぐっと身近になったのは確か。イオンの展示ブースでの試乗は新鮮で楽しい体験でしたし、ベースグレードでも装備が充実しているのは大きな魅力。ただ、操作性や走りの「車らしさ」については好みが分かれる部分で、車好きには少し物足りないかもしれません。最終的には、補助金制度をうまく活用しつつ、自分が求める「車らしさ」に合ったグレードを選ぶのがポイントだと思いました。
もし自分が購入するならパフォーマンスグレードを購入します。
そして帰りに立ち寄った名鉄百貨店とヤマダデンキでは、閉店間際ならではの風景を目にして、ちょっとした街の記録にもなった気がします。

発売日に入手！今年もエディオンで予約

今年もiPhoneの発売日がやってきました。今年選んだ販売店は、毎年お世話になっているエディオン。

エディオンは“開封渡し”のため、受け取り時に電源を入れて動作確認するシステムとなっています。

その代わり転売用途の客はいないため、予約開始時間に申し込みすれば、発売日に確実に受け取れる可能性が非常に高いのがメリット。今年も予約開始日にすぐ申し込み、無事発売日にゲットできました。

UQモバイルMNPで超お得に購入！SIMフリー価格の強さも実感

今回購入したのは iPhone 17 Pro（256GB）。

実売価格は約18万円と高めですが、ここで威力を発揮したのが UQモバイルのMNP割引です。

• 家電量販店のキャンペーンで ポイント30,000円分の還元
• 回線契約の維持費も、使っていない回線を活用したため 月額が非常に安く済む
• それでいて、キャリア版ではなく SIMフリー版の価格で買えるため、本来のキャリア価格より圧倒的に安い

つまり、回線契約をしたのにキャリア版よりはるかに安く買えるという、今年は特に“美味しい”条件が重なりました。

「キャリアで買うよりSIMフリーで買ったほうが安い」

そんな状況がさらに強調された印象で、2025年の買い方としてもかなりおすすめです。

デザイン刷新：ジョブズ時代と決別した新しいiPhoneの方向性

iPhone 17 Proの最大の変化は外観デザイン。

iPhone 16までは直線的で高級感のある“Proデザイン”を継承していましたが、17 Proはガラッと雰囲気が変わり、柔らかくポップな方向へ進化しました。

今回のオレンジ系カラーは特に印象的で、どこかXperiaのような軽やかさがあります。

「ついにジョブズデザインから脱却したな…」と思わせるほど、新しいAppleの世界観を感じる一台です。

素材の変化：重くなったうえに高級感はやや控えめ

今年はフレームがチタンからアルミに変更されたことで、

• 前モデルより少し重くなった
• チタンの“Proらしい高級感”が控えめになった
• 傷がつきやすそうでケース必須

と感じました。

触り心地はiPhone 6s時代を思い出すような柔らかい金属感で、「Proらしさ」を求めると少し物足りなさを覚えるポイントでもあります。

バッテリー持ちが劇的に改善：17 Pro最大の進化点

最も驚いたのが バッテリーの持ち。

公称容量アップ＋効率向上のおかげで、体感では前のiPhone 16 Proよりかなり長く持ちます。

• 1日使っても電池が余る
• Pro Maxのような安心感
• iOSの最適化も良く、減りがとてもゆっくり

正直、もう前のバッテリー容量には戻れないレベルの進化です。

カメラ性能：4倍は優秀、8倍ズームは“おまけ感”

iPhone 17 Proは4倍望遠を搭載し、最大8倍までズーム可能。

ただし、実用レベルでシャープに撮れるのは4倍までという印象です。

普段使っているXiaomi 15 Ultraと比べると望遠では敵いませんが、日常用途では十分満足できます。

また、シャッターボタンが改善され、

半押しでフォーカスロックが効くなど写真が撮りやすくなりました。

（とはいえ、2週間後には使わなくなる気もします…）

eSIM専用化：普段は問題ないが“緊急時”の不安は残る

eSIM専用になったことで特に困ることはありませんが、

「もしもの時に物理SIMがあればすぐ乗り換えられる」というメリットは失われました。

普段の使い勝手では気にならないものの、緊急時の安心感は物理SIMのほうが上ですね。

総評：デザイン刷新と長持ちバッテリーで、久々に“買って正解”のiPhone

総合すると、

• デザイン刷新で新しいiPhoneの方向性を提示
• バッテリー持ちが過去最高レベル
• カメラは安定、日常には十分
• 質感は少し下がったが快適さは向上
• MNP割引で超お得に入手できた

と、今年のiPhoneは久しぶりに“買ってよかった”と思えるモデルでした。
安心して実用的に使えるiPhoneのProシリーズは
軽量でType-C端子になったiPhone15Proぶりかなーと思いました。