～BLAZE Smart EVで感じた良い点・悪い点を徹底レビュー～します。

「ブレイズ スマートEV（BLAZE Smart EV）って本当に使えるの？」「電動バイクってどんな乗り心地？」

そんな疑問を持つ方に向けて、実際に1か月・130km走行した私が、リアルな感想をお伝えします。

ネット上のレビューは企業タイアップや商用目的の記事が多く、なかなか“購入者目線”の情報が少ない印象です。

この記事では、自分で購入して日常的に使ってみた体験をベースに、良かった点・気になった点を正直にまとめました。

良かった点（メリット）

1. とにかく軽くて扱いやすい

ブレイズ スマートEVの最大の魅力は車体の軽さと取り回しのしやすさです。

実際に押してみると、自転車感覚で動かせます。というか、折りたたみ自転車にモーターをつけて原付化した車ですからね。

駐輪場での移動や保管もラクで、マンションのエントランスや自宅の玄関先に置いても邪魔になりません。

狭い路地や駐輪スペースが限られた環境でも、「気軽に使えるモビリティ」という印象を強く受けました。

家から数キロ圏内を巡るモビリティとしての利便性は、普通の原付よりも圧倒的に高いと感じます。

20kgのボディの軽さは本当革新的です。他の原動機付の原付バイクと比べると本当に原付？と思える軽さです。

車に折りたたんで積載できるところもすごいですよね（まだ車載遠征旅行はしておりません、暇ができたらいつかやってみたいです）

2. デザインが個性的で注目度が高い

見た目のインパクトもスマートEVの魅力のひとつ。

無駄のないシンプルな未来なモビリティなデザインがものすごく注目を浴びます。

さらに私が購入したのはカラフルなグラフィック柄のモデルで、走るだけで人目を引きます。

信号待ちでは「それ何のバイク？」「電動なの？」と何度か声をかけられ、街中ではかなり目立ちます。

「人と違うモビリティを持ちたい」「ちょっと目立つ乗り物が欲しい」という方にはピッタリです。

3. 航続距離はカタログどおり。ただし実用距離は20km前後

カタログスペックでは航続距離30kmとされていますが、実際に体重70kg台の筆者が走ってもその数値にほぼ近い結果でした。

スペック上の数字が誇張でないのは素直に好印象です。

ただ、バッテリー残量が減るにつれてスピードが少しずつ低下し、実用面では20km前後が快適ゾーン。

バッテリーメーターは(おそらく）電圧変動をそのまま反映しているため、坂道で一気に減って平地で戻るという現象が頻繁に起こります。

そのため「あとどれくらい走れるのか」を正確に掴むには、何度か使って“感覚”を覚える必要があります。エンプティまで走ると最高速度は20km/hしか出なくなります。正直ここまでくると自転車と変わりません。

4. 静かに風を切る走行感が気持ちいい

モーター駆動ならではの圧倒的な静けさも特筆すべき点。

エンジン音がないため、夜間でも周囲に気を遣わず走行できます。

耳に入ってくるのは、ただ“風の音”と“タイヤの転がる音”だけ。

加速もスムーズで、0km/hからの発進時にガタつきが少なく、操作に慣れれば非常に快適。

街中を流すように走る感覚は、ガソリン車では味わえない独特の軽やかさがあります。

個人的には、「近場移動でもちょっとした冒険気分」になれるのがこの車体の魅力です。

5. Bluetoothスピーカーが意外と使える

搭載されているBluetoothスピーカー機能は、最初はおまけ程度に思っていました。

しかし、実際に音楽を流しながら走るとこれが意外と心地いい。

モーター音が静かなので、音量を抑えても十分に聞こえます。

交通量の多い場所でも、イヤホンを使わず安全に音を楽しめるのが嬉しいポイントです。

欲を求めるのならば、速度に応じて自動的に音量が変化するカーオーディオな機能がつけば更に実用的かな。あとは音量ボタンが本体に付くと良いかなと思いました。

気になった点（デメリット）

1. 小回りが効きづらい

小さな車輪サイズの影響で、細かいカーブやUターンは少し苦手です。笑えるぐらい全然小回り効きません。

最悪はボディが軽いので持ち上げれば何とかなります。

ハンドル操作に対して車体が敏感に反応するため、慣れるまで少し怖さを感じました。

ただ、慣れてくると挙動がつかめてきて、街中でも安定して走れるようになります。

「自転車＋スクーターの中間的な乗り物」と考えると理解しやすいかもしれません。

2. 乗り心地はやや硬め

サスペンションは一応ついていますが、軽量フレームと小径タイヤの構造上、路面の段差をすごく拾いやすいです。シートはどうみても自転車のサドルですからね。

アスファルトの継ぎ目やマンホールの段差などでも“ガツン”と振動が伝わります。舗装路以外は正直走ることはできません。

スクーター感覚で乗ると「何だこれ？」と感じ、自転車と思って乗ると良いです。

5km程度の街乗りなら何とか許容できるかな？それ以上の距離は後で身体にバキバキに疲れが来ます。

個人的にはロードバイクよりも疲れました・・・

3. バッテリー残量表示が不安定

坂道で一気にメーターが減り、平地で戻る――。

これはおそらく瞬間電圧を反映している仕様のため、バッテリーメーターの精度はやや不安定です。

「まだ走れる」と思っていたのに急に電圧が下がって速度が落ちる、という場面もありました。

長距離を走る場合は、あらかじめ帰路分を見越した運用が必要です。

100Vの充電コンセントで充電できるため長距離移動の際は充電器も持ち歩いています。コンセントの使えるカフェやマクドナルドで非常充電できるのは非常時の対策法の一つです。1時間で10km弱充電可能です。

4. 幹線道路では最高速度30km/hが遅くて不安

最高速度は30km/h固定のため、どのような状態でも30km/hを超すことができません。幹線道路や交通量の多い道では正直厳しいです。

車の流れに乗れず、後続車を常に意識しながら走る必要があります。ミラーを常時気にしながら運転するのですが、ミラーも見づらいです。

そのため、「生活道路」を選び、最短距離で走れるルートで移動するようになりました。

静かな住宅街を走る分には快適ですが、メインストリートではストレスを感じます。

急な坂道では、30km/h以上の速度を出すことが可能です。しかし、折りたたみ自転車にモーターを付けたボディにはそれ以上の速度が出ると安定して走ることが難しくマシンとしての限界が見えてきます。

なので、安心を見越して30km/hを限界にしているのだなと勝手に理解しています。

5. 初心者には少し扱いが難しいモビリティ

ブレーキの効きが非常に強く、スロットルも敏感。

加速時に勢いよくスロットルを回すと、リアがウィリーするほどパワフルです。

出力モードは1〜4段階で切り替え可能ですが、最初は「2」以下で慣れるのが安全。

ただ、操作に慣れてしまえば思いどおりに走らせることができ、“操る楽しさ”を感じられる乗り物です。

個人的には慣れるまで30分ぐらいかかった気がします。

手軽に乗れて、楽に運転できるモビリティとして売ると事故が多発する通向けのマシンと感じました。

一部観光地でスマートEVのレンタルサービスをやっていると聞いたことがあり、事故とかどれぐらい起きているんだろう・・・

ブレイズ スマートEVは“5kmぐらいの近場運用で電動の風”を感じたい人にぴったり

ブレイズ スマートEVは、軽さ・静けさ・デザイン性を兼ね備えた次世代モビリティ。

「通勤や買い物で電車（でんしゃ）の代わりに使いたい」「気軽に乗れる電動バイクを探している」

そんな方に最適な1台です。

スピードや乗り心地の制限はありますが、日常の移動を少し楽しく、そして未来的に変えてくれる存在。

走るたびにちょっとワクワクできる、ガジェット的な楽しさを持った乗り物だと思います。

手軽で楽しい。ただしクセが強く玄人向けのマシンと思いました。

“風を切る感覚”を求める人には最高のパートナーです。

個人的には満足していますので、これからも近場運用時に活用したいと思います。

関連キーワード

• ブレイズ スマートEV レビュー
• BLAZE Smart EV 口コミ
• 電動バイク でんしゃ 代わり
• スマートEV 航続距離 実測
• 電動スクーター おすすめ

カー用品店で原付EVの投げ売りを発見

SLKのエアコン不調の診断でカー用品店を覗いたところ、店頭で在庫処分のEVスクーターを見つけました。
以前から気になっていたBLAZE SMART EVと偶然再会しました。ゴールデンウィークに万博記念公園で製造元のブレイズさんが体験イベントをやっており、好印象だった折りたたみの電動バイクを乗ってみたいという記憶がよみがえり、即購入してしまいました。​
ちなみにBLAZE SMART EVは最大30km/hで走行できるため原付登録が必要となります。小型原付スクーターの扱いです。

2025GWにやっていたSMART EVの試乗会。なお、この時私が試乗したのはキックボードタイプだった。

脱着式バッテリーと価格でSMART EVを選択

通常の参考価格は税込239,580円ですが、今回は展示販売で43,000円という破格です。（某ページより拝借）
こんなあほみたいに安い話はないぞ！すいっち２より安いじゃん。ということで面が背中を強く押し出しました。
兄弟機のキックボードタイプもありましたが、BLAZE SMART EVを選んだ最大の理由は、離脱式バッテリーで自宅や職場、カフェなど好きな場所で充電でき、劣化時も交換しやすい安心感があったからです。
前もっていたでんしゃことアイミーブは電池が劣化しており交換も困難でしたので、交換式は安心。

おそらく投げ売りは特定原付モデルの後継登場？

昨年にSMART EVに「スマートEV特定原付モデル」が登場し、原付タイプの在庫整理が進んでいる可能性があるからかもしれません。原付モデルもまだカタログモデルとして残っています。
値段は特定原付・原付ともに一緒です。
特定原付ですと、歩道走行モードにすれば歩道も走行できるのと、免許不要で乗れる点が大きいです。

契約から納車まで

契約から納車までは約1カ月弱と少し時間がかかりました、納車前の整備段階で不具合が見つかり製造元にて修理を行いました。展示品ながらも、ちゃんと整備された状態で引き渡ししていただけるのは好印象でした。なお通常は１週間もかからないほどで納車可能です。

納車準備完了の連絡をいただき、カー用品店へ！
引き渡し時の動作チェックを一緒に行い安心感があった。また、今後の修理も対応いただけるとのことで困ったときも何とかなります。

これがSMART EVの最大の魅力
軽自動車の後席にそのままぶち込むことが可能です。
20kgしかないので、軽いですし、折り畳み可能なのが素晴らしいです。

エンジン付きのバイクではないので油汚れは気にしなくてよい​点とロードバイクの変速機周りの汚れも気にしなくてよいのでトランポには最強です。

​軽くて油がつかないので部屋に置けるのは最高。部屋のQOLが上がります。

ナンバー登録をする準備は万全な同封物

同梱物は本体、取扱説明書、充電器、バッテリー、登録関連の案内一式です。
登録関連の案内は、役所での原付新規登録に必要な手順と書類が入っておりわかりやすく準備されていました。
途中まで必要な場所を書いたナンバー申請の紙・譲渡証明書（記載はBLAZEからの譲渡みたい）・本体諸元・ナンバー申請の書き方と超丁寧です。
公道走行にはナンバー登録と自賠償責任保険登録、ヘルメット着用が必要です。
ここまで丁寧な解説がつきながら、製造元のBLAZEさんで無料でナンバー登録代行もしてくれます。
代行の場合は即日の申請が３週間ほどかかりますので、どうしても平日に役所いけない人にはおすすめです。​

展示機未使用品という嬉しい誤算

なんとODOメーターは0kmと新車状態でした。
店内の展示に使用していたモデルのため未走行だったのです。これはめちゃくちゃうれしい。
展示による多少の仕様傷はあるものの中味は新品なのは最高です。
​

BLAZE SMART EVの仕様

メーカーのページはこちらです

今回一番派手なパステル色（なぜか有料色）にしたのですが目立ちますね。
デザインが３Dモデリング入門書に出てきそうな見た目です。

• 種類：原付タイプ（要原付免許／ヘルメット着用／自費負担）​
• 重量：約20kg、耐荷重：120kg、定員：1名​
• 最高速度：約30km/h、続航距離目安：約30km（条件により変動）​
• バッテリー：リチウムイオン 48V/8.7Ah（着脱式）、充電時間目安：約3.5時間​
• 定格モーター出力：0.35kW、登坂角度目安：15％​
• 装備：前後ディスクブレーキ、LEDライト、デジタルメーター等​
• 寸法：展開時 約1230×600×1000mm／折りたたみ時 約660×270×1230mm​
• 参考価格：税込239,580円（カラーにより加算あり）​

次回予告（手続きと実走編）

• 役所でのナンバー取得フローと持参物、記入時の注意点の整理​
• 自賠償保険登録と任意保険の追加ステップ​
• 加速感や乗り心地などの走行感​

地元のアシとして活用してみたいと思います。往復30kmの範囲だと市内はカバーできるのかな？？

ちなみに受取の時点で展示機はすべて完売となりました。。。。

でんしゃ(i-Miev)の売却

...

www.rairaiken.org

2024.02.19

購入は車体9.8万円+新品タイヤ+ナビETC+希望ナンバーで計１７万円

購入した際は車体が9.8万円、折角ということもありオプション付きで納車しました。
近場しか走行できなかったためタイヤ・ナビETCは正直今思うと不要でした（笑
納車時点の状態。外装は赤にもかかわらずも艶があり屋内保管と思われる良い見た目でした。
ただし、電池が弱っており実質距離３０ｋｍのニートマシンをどこが拾ってくれるのでしょうか？

では１７万円よりスタートです。そこからどこまで減らすのか！？

アイミーブの買取査定をだした

EVチェックランプも点くため、大手中古店舗では値段が付くか怪しいため、解体系やネット系を主に注文しました。
サイトはズバッと買取検索を利用しました。

・１：車買取ソコカラさん
・２：ネクステージ
・３：セブンプラス
・４：地元近くの自動車解体専門店
・５：地元近くのオークション仕入れ過走行車販売店

今回結果として車買取のソコカラさんにお願いしました。
ネクステージは途中で希望する値段すら出てこない、応対が面倒臭くて嫌になる。（人気車なら交渉する気になりましたが）
セブンプラスは問い合わせすら来なく、そもそも欲しくなかったのか？！
地元地区の解体店はEV？電気はいいルートないので無料で回収いたします。
オークション仕入れ店は２～３万じゃない？という答えがでました。
さて一番の車買取ソコカラさんはどうなったのでしょうか？

車買取ソコカラさんは3.5万円+自賠責保険権利をくれる条件で締結

車買取・車査定ならソコカラ【公式】| 2WAY査定と中間コストカットで高価買取

車買取なら「ソコカラ」へ！2WAY査定と中間コストカットで高価買取！中古車はもちろん、事故車・故障車・不動車も高額査定＆全国対応。JPUC加盟店で安心。査定・引取り費用も無料で最短即日対応も可能。

www.hanamaru870.net

ネットで廃車買取を行っており、希望する買取業者さんに仲介をするサイトさんです。ソコカラという名称というものハナマル買取と聞くと、あーあそこね。の会社です。
本社は大阪にあり関西弁で対応するのが特徴でした。コールセンターも２１時まで行っており仕事終わりの調整も可能とユーザー思いの店舗でした。

廃車前提なので割とゆるい条件で引き取りできた

参考：EVチェックランプの絵。これがでなきゃ快適に走れたのに・・・制御のパーツか電池がヘタっていると予想

EVチェックランプが出るときあったり、サイドに凹みがあります、と電話だけの申告で大丈夫なんです？
と聞いてみると、年数的にはある程度考慮の上で価格だしています。ちゃんと書類と自走ができるのであれば問題ないと言われました。廃車前提だから、そのあたりは緩くありがたいです。大手買取だったら細かいところでどれだけ減額をふっかけられるのか(笑)。

結果として3.5万円+自賠責保険証書がもらえる金額で売れることなりました。

買取の流れはスムーズ

免許証情報を入力する、車体の状況を表す６面図をアップロードする。
そこで問題がなければ、引き取り日の予約を第３希望まで入れるだけです。

引き取りの前日に引き取り時間の連絡があり、それで車体ドナドナの流れでした。

引き渡して１週間ほどで3万5千円ゲットだぜ！（岐阜の解体業者さんにわたり重機の餌となりました・・・）

自賠責保険の返戻金（6620円）

約１年の車検がありまして、１年分の返金を受けることができます。
専用フォームに自賠責保険原本と確認書類コピーと振込先を記入し、解約窓口に送付して３週間ほどで返ってきました。

LEDヘッドライト・テールライト交換売却（２万円）

アイミーブは前後LEDヘッドライト・テールライトが装着しています。
このLEDライトが中古で結構いい値段がします。前後で３万円強しており、家にガソリンアイのハロゲンタイプと中古で取り寄せて交換して、LEDライトは売却して小遣い稼ぎです。

ほら、売却するときは普通のアイのハロゲンヘッドになりました。個人的にはこっちの見た目のほうが落ち着きます。

１０円がでてきた

ばらしているときに１０円が出てきました。

まとめ：61630円戻ってきた

結果売却時の返ってきた金額は
35000+6620(自賠責）+20000(LED)+10=61630円になりました。

車体9.8万円から回収率を換算すると、62%返ってきました。４万円で遊べたことになりますね。

ただし、最初のオプション分を含めると、36%までなってしまうので教訓はまさにコレ
「激安シリーズを買うときは最小限構成で購入する。状態が良かったのが分かってから色々追加品を買うべき」

売却に備え でんしゃ（i-MiEV) 装備流用

...

www.rairaiken.org

2024.02.23

売却前にガソリンアイに色々とパーツ流用をしており、
黒内装・ブロアモーター交換・ドアのモール補強・タイヤホイール新品活用など考えると、満足できるほど活用できたかなーと思っています。
中古ナビだけ使い道がなくおうちで放置です、だれかいる？

ありがとうでんしゃことアイミーブさんよ！
電気の良い点・悪い点を教えてくれた、ガソリンアイを維持するパーツのドナーとして大活躍してもらったぜ。

我が家の使い方では純EVは難しいことがわかりました。EVの静かさと経済性はたまりませんので、PHEVかハイブリッド車が最適解と判断しました。なかなか車に乗る時間もないので、アイが壊れたら次の２台に買い換えかなと思います。

ヤリスハイブリッドのセンクチャルマイカの赤でリッター２５超えの生活を体感するか、

先代プリウスPHVあたりで、近場充電生活しつつエンジンで遠出する生活もありかなーと

車体9.8万円のi-MiEVを購入したものの売却することになりました。売却する理由を記します。格安EV車はお値段相当だったなーというオチでした。

１．実際の走行距離が20～30kmの劣化バッテリーにより買い物運用限定に

満充電でメーターは残60kmと表示されますが、実際の走行距離は20～30kmほどで、バッテリー残量の正確さに不安がありました。充電には約5時間かかります。カタログスペックでは100Vで14時間で約140km走行可能とされていますが、このi-MiEVのバッテリーは劣化しており、充電時間からもその劣化が推測できます。20～30kmの走行距離に対する長時間の充電は手間がかかり、結局、近場の移動は自転車で事足りるという結論に至りました。また、冬場の寒さに対処するための排熱ヒーターが使えないことも、この時期に使用するのを難しくしました。

２．MODE1充電仕様のため、公共EV充電ができなかったのが痛手

当初は土日に安城市や刈谷市の公共充電スポットを利用し、休日に近場のドライブを無料で楽しむ計画でしたが、実現しませんでした。
購入時の知識不足から、初期のi-MiEVは公共の充電スポットで充電できないことが多いことに気づきました。また、EVチェックが頻繁に表示されたため、制御機器の故障も考えられますが、購入してから一度も利用できませんでした。結局、自宅でのEV充電を使って近場の買い物だけに使われることとなりました。

３．モーターの走りと静粛性は素晴らしい

航続距離の制約があるにもかかわらず、i-MiEVのモーターのリニアな走りと静粛性、そして安定感は本当に素晴らしかったです。ガソリン車以上に静かで安定した走行を提供し、本当に軽自動車とは思えないほどでした。音楽を楽しみながらのドライブはとても快適だろうと感じました。充電時間や航続距離を気にしなければ、i-MiEVは素晴らしいアイテムです。

売却へ

最終的には、短距離走行用の車としては不要だと判断し、売却することにしました。20-30kmの走行距離に対して充電する手間に飽きました。よって、売却することになりました。
これを解決するには、このでんしゃではなく、航続距離が長く・公共のEV充電スポットを利用できる車を購入することで、充電の障害を低減することができるでしょう。
9.8万円で電気自動車の良い点・悪い点を知ることができました。

次回は、オプションでナビやタイヤも新調したため、爆損となってしまうため少しでも装備を活用できる方法を検討しました。

ガソリン車のiも所有しているので、i-MiEVの装備を活用・流用することにしました。その内容は次回に掲載します。