アイミーブの部品を流用するため、とにかく色々ばらすぞ！
ばらした分だけお金になるんだ（ゴールドラッシュ

i-Mievを売ることに決めました。
しかし、このまま手放すにはとてももったいない！
KFCのチキンをしっかりと食べ尽くすかのように、i-MiEVの装備をガソリンのアイにしっかり活用＆流用したいと思います。

１．ドア回りウェザーストリップ流用

ガソリン車とi-MiEVとでドア周りのウェザーストリップの素材が異なります。
これはi-MiEVのマスターである方から教えていただきました。
ガソリン車はプラスチックのような硬い素材で、一方、i-MiEVは柔らかいゴムのような素材で、静粛性も考慮されています。
フロント・リアの４枚をしっかりと交換しました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/422152/car/2841717/10578086/parts.aspx

minkara.carview.co.jp

一時期アイユーザーではやっていた、静音カスタマイズです。
なお、新品で４枚分購入すると３万円弱でめちゃ高っ・・・

２．ブロアモーターの交換

エアコンの風を送るブロアモーターを交換しました。 13万キロ走行したi-MiEVは、エアコンをほとんど使用していないためか、ブロアモーターは私の車よりも状態が良かったです。
モーターの回転音も大幅に静かになり、エアコン使用時の静粛性が向上しました。
元々のガソリンアイは元々キューキューといい音なっていました。（劣化してる・・・

３．LEDヘッドライト・テールライトの交換

初期ミーブのベースモデルは未来館のあるLEDライトが特徴

初期のi-MiEVと言えばLEDのフロントリアライトが特徴です。
初期モデルのLEDライトは価格が高く（当時片側10万円以上）、LEDでもあまり明るくなく、おしゃれな装備でした。 中古市場で高値で売れるため、ガソリン車のハロゲンなフロント・リアライトを入手し、それらと交換してLEDライトを売却しました。

ノーマルアイのハロゲンライトに交換です。
きちんとポン付けできました。

４．ブラックインテリアへの交換

質感の高い黒内装に交換しました。

元々はプラスチック感のあるベージュ内装。まさに軽自動車の内装って感じです。

今回一番やりたかった流用カスタマイズです。 ガソリン車の内装はベージュ色で、温かみがあるとも言えますが、安っぽいとも言われます。
i-MiEVの内装は基本的にブラックなので、この内装を完全に交換しました。

ブラックにしっかり交換です。

フロント、ドア部、リアトランク、シートのプラスチック部も全て交換し、冬休みに一日かけて大規模な作業を行いました。
交換が完了すると、私のガソリン車は赤いシートと黒の内装で、クールで高級感のある外観になりました。
内装を一度ばらしたことで、かつてのギシギシとした内装音も再組み立て後には消えました。

リアの部分も黒くなり。荷物積んだ時の傷跡が見事に消えた。

５．オートライト（ユニットのみ）

ついについたぞオートライトのスイッチが！そして、剥げ剥げのスイッチから変わった

ちゃんと光センサーの部分も交換済み

ガソリン車は非オートライト車両です。 18万キロ以上走行しており、刻印も削れています。
オートライトにするには、フロントのインパネに光度センサーを装備し、オートモード対応のウインカースイッチが必要です。
これらをETACS配線に接続する作業が残っていますが、配線作業は後日行う予定です。 見た目だけでなく、オートライト仕様に進化しました。

配線はかなり作業性が悪いため、業者に投げようかな（（（

６．ナビゲーションシステム・ETCの取り外し

写真はイメージです。こんないいナビはついていませんでしたｗ

別料金で4万円出して譲っていただいたナビゲーションシステム・ETCも取り外し、必要に応じて再利用する予定です。
うーん、これはオプションで買わなくてもよかったなー。
オーディオは一度iPhoneと接続し、ETCは一度も使用していませんでした。

７．フロントバイザー（運転席側）

ガソリン車のバイザーには片側のみにミラーが付いています。
i-MiEVは両方にミラーが付いています。
ライトが付いたら満点ですが、ミラーだけでも高級感が大幅にアップします。

８．タイヤホイールの交換

タイヤとホイールの状態がものすごくよかったのです。

購入時に、タイヤを交換したばかりでした。 これも捨てるのはもったいないです。
ガリ傷もなくホイールの状態が非常に良く、サイドにほとんど傷がありません。
ナンカンのAS-1は街中での移動には満足のいく性能と静粛性を持っています。
7年間のスタッドレスタイヤと交換し、これらのタイヤを今年の間は使用し、冬に新しいスタッドレスタイヤに交換する予定です。

９．エンジンルーム蓋

アイのエンジンはリアに搭載している。荷台の下にエンジンルームが存在します。
エンジンルームのカバーも劣化していましたので交換しました。
ガソリン車だけどモータールームリジットという表記は草です。
ガソリンとミーブとは同じ蓋で警告のシールが違うだけです。

１０．10円

i-MiEVの車内から10円見つかりました。
ありがとうございます！！！

以上のように、使える部品は積極的に活用しました。
車体代分の活用ができているような気がする。するかな？？

ハイオク仕様のエンジンECUにすることでパワー増強だけではなく経済的なドライブに

エンジンECU交換手順

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エアコン　ブロアモーター　レジスター交換　三菱　アイ

エアコンフィルター交換

全国1000万人のアイを欲しがっているユーザー予定者の方へ！？（そんなことはないか）
軽自動車でミッドシップで4人乗れてフォードアな車は、中古でかんたんに手に入るモデルとしては三菱アイしかありません。
ユーザーの目線＝アイ好家からアイを欲しがっている方に対して、この点に注目してほしいポイントを記します。

また、今回は電気自動車のアイミーブもありますが、ガソリンモデルのアイを対象とさせていただきます。

※追加や修正があれば都度直してゆきます。

１．三菱アイとは？

2006年に発売された三菱自動車製の5ドアハッチバック軽自動車です。
なんだ、三菱の軽自動車じゃん？と思うのですが、この車のすごいところはミッドシップレイアウトを採用しておりエンジンがリアについています。そのお陰でフロントの居住スペースを最大限に活用できホイールベースは現在の軽自動車内でも最長の2550mmです。あのNシリーズよりも長いのです。そして、ミッドシップレイアウトはNSXやフェラーリやS660が採用するスポーツカー向けのレイアウトです。なのに普通の軽自動車でかつフォードアの4人乗りで実現してしまったのはこの時代の三菱はやっちまってます。リコール事件以降に何とか復活できる車を販売したいというアツイ思いが伝わってきます。
そのおかげで、フロントにエンジンがない点から非常に特徴的なボディとなっています。

少し前に流行ったモルカーにも似ており、三菱アイ＝モルカー説という話が一部界隈で・・・
メカニズムもしっかりできており00年代の車にしてはアルミエンジン・電気自動車のアイミーブのベース車両となっておりバッテリーを載せるため、海外への販売を見越してかボディ剛性が異様にあります。
しかしながら販売は珍しすぎるデザインと基本ターボ車全体のグレード構成なので高価な事もありさっぱり売れませんでした。現在はNBOXなどのフル装備高価格軽自動車が売れているものの、この時代は軽自動車＝安い車じゃないという風潮がありましたので仕方ない・・・。

こんな珍しい軽自動車は二度と出てこないといえます。不人気車ということもあり中古も結構安いです。ぜひこの記事を読んで良いアイを入手してアイ好家になりましょう。

２．アイの良い点

・リアエンジンのミッドシップレイアウト独自の軽快な走り
→所有して一番楽しい理由はこれです。FFやFRとは違うリアにエンジンにある独特の走りが堪能できます。しかも、スポーツカーではなく4人乗りの普通の軽でですよ？。本気で攻めると車高が高いので、ダウンサスなどで少し車高下げるといい感じに走れます。
・ターボ車は不満のない軽快な走りをしてくれる
→パワーに不満を感じないターボ車の性能です。三菱特有の下から回るエンジンなので運転は楽です。そしてフロア式の4ATなので最近の軽にはないカチッとした変速をしてくれます。（NA仕様は乗ったことないのでわかりません）
・フロントは静かかつ広い足もと
→リアにエンジンがあるのでフロントシートのエンジン音が少なく軽自動車かと思うほど快適です。また、足もとはエンジンがないので広々しています。
・エアコンはめちゃくちゃ効きます
→噂ではコンパクトカーのコルトと同じものを使っていたとか？軽としては大容量のエアコンであり効きます。
・独特のフォルムが好きになる
→こんな見た目のボディは中々ないです、モルモットやウサギのような見た目。三菱エンブレムがなければ輸入コンパクトカーと言ってもバレなさそうです。好きな人はすごく好きですし、苦手な人は徹底的に苦手かもw
・剛性の高さが安心できる
→前述どおり電気自動車のベース・海外輸出を前提とした車体なのでボディ剛性がめちゃくちゃ高いです。
これ乗って他の軽に乗ると剛性が違うな！と体感できます。リアからの衝突基準のクリアは軽ではアイだけがクリアしていた覚えがあります。弱点としては、頑丈に作られているので車重が重いです・・・
・意外と後席は広い
→高さがあるのでリアの大人乗車もこなせます。

３．アイの悪い点

アイ特有の欠点もありますが、ミッドシップレイアウトだからの欠点もあります。
基本的に税制以外の維持費は普通車並みと見たほうが良いです。簡単な対処法も記します。

・ミッドシップなのでタイヤが前後異サイズにより4本セットモデルが買えない。
→下手するとタイヤの在庫がないかもしれません。ミッドシップのS660と一緒です、諦めましょう。
・ラジエターがフロントにあるため水温が上がりにくく冬の短距離は燃費悪。
→冬の暖気は10分ほど走っても水温低下警告がついたままです。フロントとリアを繋ぐ管があるので水量が多くて中々温まりません。その間は燃費が悪いのと、NBOXと変わらない900kg近い車重の重さも燃費に響きます。
・オイルは何故か4lも消費する大食い
→1.5Lカー並みです。筆者の場合はオートバックスの車格別のオイル交換を選んでるので軽の価格で4L交換が出来ています。ブランドにこだわりなければ、この手を使うと安価に交換可能です。
・オートマが弱い
→普通のトルコン4ATです、そして壊れやすくリコール対策出ています。この時代の三菱軽は弱いので仕方ないです。CVTではありませんので燃費は12-13km/l程度です。高速で低燃費運転をすれば17km/lまでいけるかも。
・荷室が狭い
→エンジンルームの上に荷室が出来ている構造なので仕方ないです。一応買い物カゴが2つ以上は載せることはできます。一泊二日家族旅行でギリギリの容量かな？これも考え方ですが他のミッドシップカーに比べるとめちゃくちゃ荷物乗りますよ（S660やケイマンと比較してw）。またリアシートを倒せばタイヤ4本乗りますし、前輪をバラせばロードバイクも搭載可能です。
・外装／機関にコストかけ過ぎて内装はチープ
→見た目のユニークさに反して、内装はプラスチック感のあふれる内装です。ここまでコストが回らなかったのだと予想します。シートも薄いのでシートカバーや社外シートに交換するなどしましょう。なお後期型の一部モデルはシート形状が改善されています。

４．モデル比較

モデル選びの中で年式は重要です。
三菱アイでは大きく前期・中期・後期のモデルで分けられます。

（１）前期型

2006年発売からのモデルです。
バンパーの２色塗りが特徴といえるでしょう。
プレミアム軽ということで当時は三菱の関係者も多く購入したこともあり、 一番アイの中で出回っているモデルです。 大きな特徴としてコストが掛かっています。

エアコンパネルは２色LED・メーターパネルは濃いオレンジ色になっています。

（２）中期型

2006年の末ぐらいから適用のモデルが中期です。
前期型の不具合を解消したモデルです。見えないところで色々とリファインされています。
この時代から徐々にコストダウンがはじまっています。
エアコンパネルが単色LED・メーターパネルが薄いオレンジに退化です。
キーレスのデザインがカードキーからデリカD5のようなシルバーメッキのある汎用的なキーレスエントリーのデザインとなりました。（ここは品質が上がり改善しています）

ちなみに私の車両は中期型です。

あとは、 また当初から価格が高いと要望が大きかった声に応えてNAバージョンも登場しました。
NAバージョンは後期型のようにボディが単色仕上げとなっています。

（３）後期型

2008年から2013年までのモデルが後期型です。あまり売れていなかったためタマが少ないです。
ターボ車もパンパーが単色に変わり（コストダウン）シンプルな色になっています。新色も色々増えました。サイドミラーもボディ色と一緒になった変化点もあります。
あとはEPS+となり電動パワステの性能が強化されています。
いろいろな限定車も登場し、シートの形状も改善されています。

５．アイを選ぶときのポイント

・ATのコンディションが一番大事

→ATオイルの状態・ギア変速・D→R切り替え時にちゃんと動くか？可能であれば試乗をしておくべきです。また、この時代の三菱の軽自動車はATが弱いです。リコールも出ていますので購入前にリコール対策済みかもチェックすべきです。三菱のホームページから車体番号よりリコール済みかどうかも調べることができます。販売業者が曖昧な回答をするようであればホームページでチェックしましょう。
なお、AT交換の場合はエンジン降ろしに近い工数が必要で３０万近くかかる話です・・・もう一台買えるじゃん

・前期型はエアコンのコンディションも注視すべき

→前期型はエアコンが故障しやすいという声がちらほら上がっています。エアコン故障時の費用も結構かかりますので、エアコンの効きだけはなく、異音やホース類やファン類が正常に働くかチェックしておきましょう。

・距離相応の消耗品交換は出てきます。

→普通の国産車と同様な消耗品交換が発生します。タイミングチェーンなのでタイベルは交換なしで済みますが10万キロ近くなれば、ウォーターポンプの滲み・オルタネーターの状況をチェックしておきましょう。

・タイヤ／ワイパー類は納車時に新品交換交渉をしておいたほうが良いかも

→タイヤは前後異サイズ・珍しいサイズとなるのでタイヤ交換時に4本セット価格で購入できません。下手するとカー用品店でも取り寄せになります。あとワイパーは1本ながらも長さが長いため、これもカー用品店で売っていない可能性があります。そのため、もし中古購入時に新品交換納車で対応できるなら以後の維持費が安くなるので交渉するのはアリです。

みなさまも三菱アイのオーナーになってアイ好家になりましょう！

良いアイの個体を狙って、楽しいアイ好家ライフを楽しみましょう。
この記事が参考となることを期待します。

三菱アイにキノコことBLITZのSUSPOWER CORETYPE LMを装着しています。
キノコのフタがGWエンジンルームを開けた時にない事がわかりました。写真で言う、黄色で囲った部分です。

前回掃除したのが3月なので、1ヶ月半の間に居なくなった！？！？


つい前までちゃんと付いていたのに
「どこに消えたのか！？」

一緒にいた某K氏も「これだから吸気音が激しかったのか」と納得のご様子です。

暫定処置で即刻純正フィルターに戻しました。
不十分の吸気具合ですし、フタがなく隙間からゴミがエンジン内に入ったら大変な事になります。

一応単品でも売っている

これは一大事なので
BLITZ公式商品紹介ページを探すと出ていました。



蓋部分を含めたコア一式を別売で販売している模様だ。

しかし5800円と高い

送料込で7000円近くになるのが予想できるのでその手は諦めます。
欲しい人はコードNo59201で検索です。
アイはコンパクトサイズです。

ここで出てくるのはアップガレージの中古パーツ

やはり諦めきれないので色々調べてみると、地元のアップガレージにコア部分の中古が売っていました。

程度はどうでもいいんだ！とにかくフタが欲しいんだ



しかも値下げ後価格で超嬉しいです。



ちなみにこのコアですが2種類のサイズがあります。アップガレージに出ているタイプは大きいタイプです。
しかしながら上のフタ部分は大小サイズとも同形状なので大丈夫です。

ということなので朝から買うために走らせました。


朝一から買取客がものすごく多かったです。
でもちゃんと貼り紙ルールに従い、マスク装着必須、消毒処理をきちんと守る姿にマナーの良さを感じました。


目論見どおり、フタの装着が可能でした。
やったねたえちゃん。


で、あっという間に装着して元に戻りました！

ありがとうアップガレージさんよ！たった千円の出費で助かったよ

まとめ

1.BLITZのキノコはコア部分の単品販売をやっている。
2.上のフタ部分は大小サイズ兼用で使える
3.中古でもいいならアプガレが安い


おっしゃ、これで快適カーライフ〜！

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ほんと中古ってすごいですよね〜、こんな個性的な軽が安く買えてしまうのです〜。というより今回のiPhone高いよね。
最高級iPhoneことiPhoneXS MAXとほとんど変わらない車検コミコミ20万で購入した三菱アイを購入して気づいたことを記します。

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新しいiPhoneXを買わなかったので三菱 i（Phone XS MAX）をお迎えしてしまった。



毎回iPhoneの新モデルを購入していた秋シーズン。
今回は魅力をあまり感じなく、同じ値段で買える車なんてないかなーということで買ってしまいました。
それは三菱のアイ！
MRで4人乗りでロータス イヴォーラのお友達とも言える？（言えない）


エヴォーラくんとお友達？？

個性がキツすぎるおかげか軽ターボ中古の中で1番お手頃に買うことかできます。
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20万円コミコミで10年落ち11万キロオーバーの車体ながらも外装がそこそこキレイな車体を発見。
ナビも付いていて好みのパールホワイトということで一目惚れ状態で即決しました。

MRという良さと悪い点が両方体感できるマシン



スポーツカーに採用されているMRということでエンジンがリアにあり、できる限り重心を真ん中にしています。
そのおかげもありすごく運転がスムーズです。

コーナーも自然に回ることができ、少々飛ばしてコーナー侵入してもこなしてくれます。
ターボが結構効きますので、車重に対して意外と速いです。
ただ、160cmも車高がありますのでコーナー限界よりも車体の方が先にコケるのでほどほどに＾＾


また、エンジンルームが後ろにあることにより前席の下部が非常に広いです。
足元の余裕っぷりはコンパクトカーを超えるほど広さを感じます。


あとはエンジンルームは荷物部の分厚い防音クッションを外すとエンジンルームカバーが現れます。
防音クッションを外して走ると、エンジン音がリアから鳴りまるでスーパーカー。
アイドリングは3気筒のショボい音がしますが、60km/hを超えるとエンジン音を楽しめるクルマになっちゃいます。

逆にMRの悪さが現れるのは、以下のポイント。
・荷室が異様に狭く家族で1日遠足に行くだけでトランク満載
・リアシートは今の軽自動車と違い、リアにスライドしないのでリアに座る人は罰ゲーム。
・タイヤが前後サイズが違い激安4本セットが買えず結構高い。
・冷却関係はフロントに伸びているので暖機運転が長く冬の運転は燃費悪目

と実用面で色々な悪さはあるものの、楽しい運転っぷりと比較すると断然良さのほうが目立ちます。
乗せてもらって楽しいではなく、運転して楽しいクルマです。

意外と速い3B20型ターボエンジン



車重が900kgもあるため、走りはおまけでしょうと思っていたら結構走ります！
アルミエンジンと低燃費をそこまで気にしない時代でしたのでパワフルな味付けになっているお陰だと思います。
そして当初はアイのためだけに作られたエンジンなのです。（そのご、ekワゴンにも流用されました）
4人乗車でも普通の道ならパワー不足は感じない。山道を走るとちょっと足りない？
1-2人で走ると余裕あるパワフルな走りを見せてくれます。

車高が低ければ、限界まで遊べるクルマになったのにねw

燃費は普通の道で13km/l・高速のんびりで17km/lまで伸びます。
今の軽自動車としては今ひとつですが、ミニバンクラスと比較すると断然良いです。

故障は今のところはバッテリー交換ぐらい



購入してから3ヶ月経過して、出会った故障はバッテリー上がりだけでした。
バッテリーもアイドリングストップが付いていていない時代となるためカインズの地球一周格安4000円バッテリーでOKと費用も格安です。

良いの車体を引いたかもしれませんが、この時代の三菱車というか国産車は良く出来ています。

また10万オーバーの過走行ということで足回りは完全にへたっています。エンジンマウントもへたり気味でアイドリング時に多少音がでるものの、交換すると本体の半分ほど修理にかかりそうなので諦めます。

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今のところは買って満足、乗り続けたい車

中古・不人気車・過走行という条件で三菱アイを20万円で手に入れましてとても満足です。
それは車の状態が良かったことと、この時代の三菱車はリコール事件の後で作られているためかなり真面目に出来ているためではないかと思います。



それプラスでとても個性的な顔と希少なMRマシン。
走ると楽しいしMR特有の走りがクセになります。

今の時代には生まれないパッケージであり、壊れるまで乗りたいと思うクルマです＾＾

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1日でも長く乗れるよう維持（いじ）りたいと思います。



あまり変わっていない
結構今回在庫多いしなぁ
そもそもiPhoneXシリーズって重くない！？

ということで代わりのものを購入しました。

それはこちらです。

三菱 アイ です。


今回は購入した理由、おすすめポイントを紹介します。

ミッドシップ・4人乗りという貴重な選択肢

なんとこの車はミッドシップというエンジンが後ろにある車なのです。
そして、4人乗れるという実用性を持ち合わせています。
実はミッドシップ・4人乗りの車といえば、

ロータスの高級スポーツ車
エヴォーラ です。



というかそれぐらいしか似た条件を満たす車がないのです。

広い目でみるとこれと兄弟になっちゃうのですね（車格とボディは全然違いますが）
軽で近いものが味わえると思うと素晴らしいです。

このミッドシップの乗り心地として、色々なメリットを体感することができました。
通常の軽自動車というか殆どの車はフロントにエンジンがあり、
重心が前にある車が多いです。

この車はエンジンはリアからできる限り中央部に置いているため
重心が中心にあります。

それにより、
結構曲がってくれますし、ブレーキも安定して効く走行上のメリットがあります。

運転すると面白いんです、まるでゴーカートのような走りがします。

ただし、車高・ロールは高いので本気で飛ばすと横転しますので気を付けましょう。
世界のスーパーカー、フェラーリ・ランボ・NSXがミッドシップとなる理由がわかります。

ちなみに4WD仕様もありますので、雪道最強の走りができますね。

走行以外にもメリットがあり、
・リアにエンジンがあることによりホイールベースが異様に長い。
・フロントの足下がアホみたいに広い
・前席はエンジンから離れているので軽にしては静か
・リア衝突にも強いボディ
と乗車する人に非常に優しい作りとなっています。


見てもわかるとおり、ホイールベースめっちゃ長いです。

足下広いですよね

（ただし、リアは贅沢な吸音材を入れてもエンジン音が・・・、狭い荷室とトレードですが…）

iPhoneXS MAX + AppleCareで買えちゃう低価格


こんな変態な車なので、リセール市場は異常に安いです。
巷では軽ターボで1番安いと言われています。

ちょうど近場でタマがあり、走行は10万キロを超えているものの
車検がフルについて約20万円となり
iPhone XS MAX 512GB + Apple Careとほとんど変わらない額なのです。

安いっすねー。って、今のiPhoneが高いんですよね・・・

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Appleとちょっとしたつながりの過去が

三菱 i(アイ)とiPhoneはなんか似ていますよね。
実は過去にコラボした特別仕様車があったのです。


「i Play Edition」

iPod nano (初代)とiPodの接続できるナビが付いた特別仕様です。
当時大人気だったiPod nanoがセットになっていました。

それよりiPodと繋ぐ端子が付いていたので、
実質iPhoneみたいなものですね！

この時代からAppleとコラボするのは珍しいと思います。

確かこのiPod nanoはi限定の刻印がされているので、
iについてきたiPod nanoがオークションに出ていたらコレクションとして確保しておきたいです。

未来的なデザインは今でも通用する


超個性的なデザインで今でも通用するデザインです。
可愛さがありますよねー。そして愛着湧く車といえるのは間違いナシです。

ちなみに電気自動車で有名なアイミーブと見た目は一緒なので、
他の人に見せると「あの電気自動車だよね」とよく言われます。

が、こちらは原動機付き軽自動車です

トランク下にエンジンがあり、エンジン上吸音材を外すとメッチャいい音する！


最近の走りとして、これをやっています。
トランク部の下にエンジンが積まれている珍しい車です。
間に分厚い吸音材が敷き積まれており、これである程度の音を防いでいます。

しかし、これの吸音材を外して窓を閉じて走ると
「いい感じにエンジン音が聞こえてきます」

ダイレクトな音と、高速時は加給音の良い響き

エンジンルームが室内と繋がっている車はそうないので良い経験ができます。

せめて言えば、4気筒だったら更にいい音になったのでしょうね！

それでは、
三菱 i(Phone XS MAX)でエンジョイしたいと思います。

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