テスラのナイトドライブプログラムを利用して、現行モデル3のスタンダードモデル（RWD／白・白内装）をじっくり試乗しました。 過去に三菱 i（軽EV）に乗っているため、EVの静かさには慣れているつもりでしたが、モデル3はその上を行く快適性を持っていました。
ナイトドライブプログラムは抽選にて、閉店時間（１９時）から開店（１０時）までの約１２時間の間試乗できるプログラムです。普段走る場所や自宅の駐車場に入るのか？を確認できます。

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この記事では、実際に体験した走行感・自動運転・電費・家族の反応・欠点・BZ4Xとの比較まで、リアルな感想をまとめています。

なお2026春現在ナイトドライブプログラムの申し込みは行っておりません。

■ モデル3 RWD（スタンダード）の最新スペック

（2024〜2025年モデル／日本仕様）

• 航続距離（WLTC）：594km
• 駆動方式：RWD（後輪駆動）
• 最高出力：208kW
• 最大トルク：350Nm
• 車両重量：1780kg
• サイズ：4720 × 1850 × 1440 mm
• 急速充電受入：最大170kW
• スピーカー：標準オーディオ（上位は15スピーカー）
• 新車価格：5,313,000円〜

スペックだけ見ると“必要十分”という印象ですが、実際の走りはどうだったのか。以下に詳しく書いていきます。

■ 圧倒的な静けさとスムーズさ

乗り出してまず驚いたのは、静けさと滑らかさのレベルが段違いなこと。

• ロードノイズが少ない
• モーター音がほぼ聞こえない
• 家族との会話がしやすい

「移動中のストレスがほぼゼロ」というのは、今回の試乗で最も強く感じた利点でした。

もちろん走行音が静かなので、オーディオはしっかり伝わってきます。
しかし、標準車の７スピーカーは解像度・迫力が個人的に物足りない気がしました。私の場合は上位グレードのサウンド構成の方が良いかもしれません。

■ オートパイロット（オートステアリングβ）の完成度

今回使用したのはFSDではなく、標準のオートステアリングβ。

できることは以下の通り：

• レーンキープ
• 車間距離の自動調整
• ウィンカーによる車線変更
• 信号停止（ただし精度は不安定）

特に幹線道路では「もうこれで十分では？」と思えるレベルで、運転の疲労が大幅に減りました。

ただし弱点もあり、

• 信号認識がまだ怪しい
• ハンドル保持判定がかなり厳しい

手放し気味にしていたら、何度か機能停止の警告が出ました。

■ 室内空間の広さと快適性

横幅1850mmのボディは、軽EVから乗り換えると別世界。 家族からも「広い」「静か」「快適」と好評で、普段使いの快適性は申し分なし。

■ 電費の良さと“充電の不安が消える感覚”

今回の走行は60〜100kmほど。 それでもバッテリー消費は約20％程度で、週1回の充電で十分運用できると確信しました。

WLTC航続距離594kmという数字とも整合性があります。

■ スタンダードモデルの加速は“必要十分”

スタンダードモデルなので爆発的な加速はありませんが、

• 同乗者を驚かせる瞬発力
• 合流や追い越しで困らない加速

はしっかりあります。

BZ4Xの方が若干パワー感はありましたが、日常域では十分。

■ 気になった点（欠点）

● 日本語ローカライズが弱い

特に驚いたのが、日本語入力が50音キーボードのみという点。 2026年でも改善されていないのは意外でした。

● UIの好みが分かれる

私は問題なかったものの、家族からは「ごちゃごちゃしてる」との声。 タッチ操作中心なので、慣れが必要です。

● グレード選びが難しい

スタンダードは“iPhone無印”のような存在で、 基本性能は十分だが、欲を言うと物足りない部分もある。

• 加速 → パフォーマンス
• 音質 → ロングレンジ以上（15スピーカー）
• スピーカー強化 → 社外品

このあたりは悩みどころ。

● 車としての“ワクワク感”は薄い

移動手段としては最高ですが、 クルマとしての楽しさは控えめ。

BZ4Xの方が「クルマらしさ」は強かったです。

■ 価格と購入タイミングの難しさ

補助金込みで400万円台。３年間スーパーチャージャー使い放題、 金利も2％台と悪くないですが、テスラはキャンペーンが突然変わるため、 買うタイミングが本当に難しい。

正直もっとお得だった、1月ごろにあった「在庫車値引き」+「補助金140万円＋金利0％」の時期に買えなかったのは、今でも少し悔しいところ。

■ 総評：移動手段としては満点。クルマとしては好みが分かれる

◎ 良かった点

• 圧倒的な静けさ
• 家族との会話がしやすい
• 自動運転の完成度が高く疲れない
• 電費が良く、週1充電で運用可能
• 室内が広く快適

△ 気になった点

• 日本語ローカライズが弱い
• UIの好みが分かれる
• グレード選びが難しい
• 車としてのワクワク感は薄い

■ 結論

「移動を快適にしたい人」には最高の選択肢。 「車に楽しさを求める人」には少し物足りない。

ただ、今乗っている車からの乗り換えとしては、 家族全員が満足できる“実用性の塊”のようなクルマだと感じました。

この度は良い経験をありがとうございました。

イオンの展示ブースで試乗

今回面白かったのは、イオンのショッピングセンターの中に展示ブースがあって、そこで試乗できたこと。イオンの専門店街の中にテスラの販売店がありました。普通の公道だけではなくショッピングセンターの駐車場の中を車で走るという体験はすごく新鮮でした。普段の試乗とは違う空気感があって、ちょっとワクワクしました。
実際に暗い立体駐車場で駐車もできリアルな実運用に近い駐車ができました。

ベースグレードでも充実装備

乗ってみて驚いたのは、ベースグレードなのに装備がかなり充実していること。電動シートやハンドル調整、標準安全機能など「これでベースなの？」と思うくらい。必要なものはほぼ全部付いていて、コスパ感はかなり高いです。

操作系の新鮮さと課題

操作はすべてディスプレイで行うスタイル。最初は「おぉ、これも画面でやるんだ」と新鮮で面白かったんですが、実際に使ってみるとちょっとごちゃごちゃしていて使いづらい印象もありました。慣れても操作性は厳しそうで、今後のアップデートで改善してほしいポイントだなと思いました。

走りの印象は車感がない

走りに関しては「車感」が薄くて、まるで“走る家電”のよう。静かでスムーズなのは魅力ですが、車好きからすると物足りなさを感じました。好みが分かれる部分ですね。個人的にはトヨタのbZ4Xやレクサスのモデルのほうが「車らしさ」を楽しめて面白いかなと感じました。

上位グレードへの期待

今回試乗したのはベースグレードでしたが、車感を楽しむならパフォーマンスの上位グレードのほうが満足度は高そうです。走りの迫力や車らしさを求めるなら、そちらを選んだほうがいいかなと思いました。

実質価格の試算

• RWD：約531万円 → 補助金後 約404万円
• ロングレンジ AWD：約621万円 → 補助金後 約494万円
• パフォーマンス AWD：約725万円 → 補助金後 約598万円

補助金の存在はやっぱり大きいですね。後はローンの場合は無金利キャンペーンを実施しておりアツいです。
一度本体価格でローンを組み、自治体に補助金申請後126万円が振り込まれるため現金が増える？という謎事態になります。（ローンという負債は残りますが・・・126万円でSP500とか投げれば投資益でさらに負担減るかもですね）

おまけ：閉店する名鉄百貨店とナビ名古屋のヤマダデンキに寄り道

試乗の帰りに、来月閉店予定の名鉄百貨店とナビ名古屋のヤマダデンキにも寄ってきました。

ヤマダデンキはもうほとんど商品がなく、残っているのは古い在庫ばかり。

正直「これはちょっと…」という感じで残念でした。入り口も補修されていなくて、「ドア壊れてます」という張り紙がそのまま掲示されていて、思わず笑ってしまいました。

一方、名鉄百貨店はインターネットでも話題になっている珍しい構造を実際に見てきました。

8Fのエスカレーターは垂直にベルトが出てきて、手すりが伸びているという独特な設計。日本でもほとんど見られない形状なので、閉店前に記念として見られてよかったなと思いました。

まとめ

補助金127万円のおかげで、テスラ3のような電気自動車がぐっと身近になったのは確か。イオンの展示ブースでの試乗は新鮮で楽しい体験でしたし、ベースグレードでも装備が充実しているのは大きな魅力。ただ、操作性や走りの「車らしさ」については好みが分かれる部分で、車好きには少し物足りないかもしれません。最終的には、補助金制度をうまく活用しつつ、自分が求める「車らしさ」に合ったグレードを選ぶのがポイントだと思いました。
もし自分が購入するならパフォーマンスグレードを購入します。
そして帰りに立ち寄った名鉄百貨店とヤマダデンキでは、閉店間際ならではの風景を目にして、ちょっとした街の記録にもなった気がします。

テスラの超ヘビーな電気トラックであるサイバートラックが名古屋駅で展示してました。
定時で直行して実物を見てきました。
展示は話題のサイバートラックとマイナーチェンジしたモデル3とモデルXの３台があった。

テスラ「サイバートラック」が名古屋に　21日まで展示 - 日本経済新聞

米電気自動車（EV）大手のテスラは19日、名古屋市でピックアップトラック型の新型EV「サイバートラック」を公開した。ボディーにステンレス鋼を使用した奇抜なデザインとなっており、銃弾を防ぐ高い耐久性を誇る。名古屋駅前の複合高層ビル「JRゲートタワー」で、21日まで展示する。サイバートラックはテスラにとって4年ぶりの新型車...

www.nikkei.com

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公式のページを確認すると5tの積載量で0-100kmが2.7秒とかめちゃくちゃなスペックです。
500km走ることができ、ものすごくパワー使っていそうなので1回の充電量（代）はやばそう

迫力デカすぎなのと、ステンレスボディが超目立つ！

ちゃんと荷物が載せれる長さを持っている。
ちゃんとトラックしています。

タイヤとホイールが滅茶苦茶ユニークです。内側が円形じゃないのです・・・（高そう

マイナーチェンジ後のモデル3も見てきました。
細目のヘッドライトに変わり、見た目が大きく変わりました。

ウインカーのない運転席と大画面ディスプレイがテスラらしい見た目です。

リアに小型のモニタがつきました。エアコンの操作だけではなく、youtubeやディズニーチャンネルも見ることができます。先進的なUIと操作性。ただしセンターコンソールの後ろに装着となりサイズは小さい。

未来感のあるボディとデザインはとてもわくわくさせます。

サイバートラック自体はまだ日本は法規をクリアしておらず公道の運転はできないとか。
そして、名古屋の公開は3/21の今日まででしたが、日本周遊の最後に大阪で展示が近々行われるみたいです。