先月の発売日、最初の土曜日に開催されたBYDラッコの試乗会に参加してきました。これまでのBYD車はEVに興味のある層が中心という印象でしたが、今回はファミリー層や一般ユーザーが多く、会場は今までにないほどの混雑ぶり。軽EVへの注目度が一気に高まっていることを肌で感じました。

試乗車は航続200kmモデル、展示車は300kmモデルが用意されており、両方をじっくり見比べることができました。

外観：軽ハイトワゴンらしさと先進性の両立

まずは外観から。

ラッコは軽ハイトワゴンらしい背の高いパッケージを持ちながら、随所に個性が光ります。

• フロントはタントに近い親しみやすい顔つき
• リアは角ばったデザインで、水平に伸びるブレーキランプが先進的
• 全体的に輸入車のような雰囲気でおしゃれ

タイヤは165幅で、車重1.2トンのEVを支えるためかしっかり太め。

さらに驚いたのは 前後ともディスクブレーキ を採用している点。軽自動車ではリアはドラムが一般的ですが、ラッコは全ディスクで安全性を重視している印象です。

ボンネットを開けるとクラッシャブルゾーンがしっかり確保されており、EVならではの余裕ある構造。さらにフロント下部には空気抵抗を減らすためのゴムモールが装着されていて、「このクラスでここまでやるのか」と驚かされました。

ドアの開閉音も軽自動車というより普通車に近い重厚感があり、質感面でのこだわりを感じます。金かかっているなーという印象を受けました

下回り：EV専用車らしい構造

車体下部を見ると、ブレードバッテリーが搭載されていることが一目でわかります。

下回りはほぼ全面がアンダーカバーで覆われており、空気抵抗を徹底的に抑える設計。まさにEV専用車らしい作りです。普通のガソリン車の足回りとは全然違いびっくりしました。

一方で、グリースの処理や細かな仕上げは日本車よりやや粗い部分もあり、海外メーカーらしさを感じる場面もありました。

室内：軽ハイトワゴンとして理想的な使い勝手

室内はとても広く、シートアレンジも豊富です。

• 前後リクライニング
• フルフラット化で自転車も積載可能
• N-BOXのような「後席座面跳ね上げ」機能
• 電動バイクも積める実用性

操作系はガソリン車とほぼ同じ感覚で扱えるため、EV初心者でも違和感なく使えます。

装備面も充実しており、

• シートヒーター
• ハンドルヒーター
• 10インチディスプレイオーディオ
• テレスコピック調整
• 速度アラームディスプレイ

など、軽ハイトワゴンとして欲しい機能がほぼ揃っています。

後席は前後スライドと独立リクライニングが可能ですが、座面角度の調整はできない点は少し惜しいところでした。

走り：街乗りは最高、高速は割り切りが必要

試乗したのは航続200kmモデル。装備は300kmモデルとほぼ同じで、200でも十分満足できる内容でした。

走り出しはEVらしく非常にスムーズで、0〜70kmまではストレスなく加速します。

静粛性も高く、エアコンの効きも抜群。夏場でも快適に過ごせます。

また、

• 全速度追従クルコン（ACC）
• レーンキープアシスト（LKA）

が搭載されており、街中ではほぼ「手を添えるだけ」で走れるレベル。軽EVとしては驚くほど先進的です。

ただし、最高速度は105kmらしく（ソースは不明なので要確認）。70kmを超えると加速の伸びが鈍くなり、高速道路では力不足を感じました。
あと設定画面がマシンのイラストが出てきてテスラみたいな未来感を感じます。

高速を多用する人には向かず、街乗り専用のセカンドカー（下駄車）として使うのが最適だと感じました。高速利用は是非とも機会があれば試してみたいです。

ラッコぬいぐるみがかわいい

試乗会の会場には、ラッコをモチーフにしたぬいぐるみが展示されていました。

公式キャラクター名は公表されていませんが、ペットボトルを入れて立たせられる仕組みになっていて、とてもかわいらしいデザインでした。

オプションのロゴ入りサンシェードも魅力的で、購入したらぜひ揃えたいアイテムです。

まとめ：軽EVの新しい基準を作る一台

補助金込みで、

• 200kmモデル：200万円台前半
• 300kmモデル：250万円前後

という価格で、必要な装備がほぼ全部入り。この価格でここまでの内容を実現しているのは本当に驚きです。
街乗り中心のユーザーには最適な一台。

軽EV市場に新しい基準を作る存在になると感じました。

自分自身も300プレミアムを前向きに検討していましたが、200でも十分という気持ちになり、グレード選びで悩むほど魅力的でした。

ただし高速利用が多い人は、割り切って2台持ちにするか、BYDの普通車EV・PHEVを併用する運用が不満が少ないと思います。

街乗りコミューターとしては間違いなく最高の一台。

ラッコの評判が広がり、BYD全体の発展にもつながっていくことを期待しています。

アイかSLKが壊れたら間違いなく即買いをしてしまう車でした。買うか悩みます。

前から「LEITZ PHONE 2 いいなぁ…」と思っていたんだけど、ある日ふとネットの記事を見ると中古相場を見たらジャンパラで2万円で売られているのを発見。

「え、そんな値段で買えるの？」と完全に火がついて、ジャンパラオンラインを見たらさらに上のC判定の個体が25,000円で出ているのを見つけてしまい、もうその瞬間に購入を決めました。

こういう“投げ売りバンザイ”みたいな瞬間って、ガジェット好きにはたまらないんですよね。
だって、発売時の2022年は22万円するスマホだったのです。

届いた端末は

• ボディに傷あり
• カメラフレームにも傷あり

という状態だったけど、撮影には全く問題なし。発送もめちゃくちゃ早くて、翌日に届いたのはありがたかった。

外観・質感：アルミ削り出しフレーム＋角張り＝鈍器感がすごい

まず、質感が本当に良い。

• アルミ削り出しのフレームがめちゃくちゃかっこいい
• 角張ったデザインで、持つと“鈍器か？”って思うほど重厚
• Leicaロゴの存在感が強い

この「角張り＋アルミフレーム」の組み合わせが、他のスマホにはない“道具感”を出してるんですよね。

持った瞬間に「すごいスマホだ…」ってなる。普通のスマホとは明らかに違う存在感。

拡張性：このスマホ、なぜかSDカードとイヤホン端子が付いてる

ここ、今回一番強調したいポイント。

LEITZ PHONE 2、なぜかSDカードとイヤホン端子が付いてるんですよ。

2024〜2026年のスマホ事情を知ってる人ならわかると思うけど、

• SDカード → ほぼ絶滅
• イヤホンジャック → ハイエンドでは完全に絶滅

この2つがハイエンドスマホに両方付いてるって、もはや事件レベル。しかも元値22万円の超高級機でこれをやってるのが本当に面白い。

最近のスマホは薄さ・軽さ・デザイン優先でどんどん削られていくけど、LEITZ PHONE 2 は逆に便利さを残してる感じがして、ここは本当に好き。

スペック：2026年でも普通に戦える

スペックは今でも十分。3-4万円台のNothing Phone 3a /xiaomi poco x7 proよりもパワーあるように感じました。

• Snapdragon 8 Gen 1
• RAM 12GB
• ROM 512GB
• microSDXC 最大1TB対応
• イヤホンジャックあり
• eSIM / 物理SIM 両対応
• 6.6インチ Pro IGZO OLED（2730×1260）
• バッテリー 5000mAh

ただし、Snapdragon 8 Gen 1 は発熱しやすいので、カメラ撮影時は本体が温かくなる場面はあります。

カメラ：1インチ単眼のロマンと難しさ（夜景モードはある）

カメラは本当にロマン枠。

• 1インチ大型センサー（約4720万画素）
• 深度測定用190万画素センサー
• Leitz Looks（20mm / 30mm / 50mm）
• フィルムライクな色
• 強いボケ

ただし撮影は難しくて、

• 撮影後の処理が遅い（次の撮影まで３−５秒待たされる）
• ボケが合成なのでよく見ると不自然
• プレビューと最終画像が微妙に違う
• 手ブレしやすい

夜景モードはちゃんとあります。ただし暗所は弱めで、ノイズが出やすいのは事実。

気軽に撮れるスマホではなく、構えて撮るスマホというのが正しい。
ガッツリ撮るぞ！という気構えが必要です。

深みのある味わいがLEICAっぽいです。上手く撮れるシチュエーションじゃないと失敗することが多く難しい。
LeicaLookモードではない普通のカメラモードでは普通に撮影できます。

Xiaomi 15 Ultra との比較：気軽に撮るなら Xiaomi

Xiaomiの強み

• すぐ撮れる
• 失敗しない
• 処理が速い
• ボケが自然
• UIが洗練されている

LEITZ PHONE 2 の弱み

• 撮影が難しい
• 処理が遅い
• ボケが不自然になることがある
• UIが普通

気軽に綺麗な写真を撮りたいなら Xiaomi。

不便を楽しみたいなら LEITZ PHONE 2。

この住み分けがはっきりしてます。

総評：25,000円なら所有する価値がある

今回の中古購入は本当に大正解。

• 外観 → 高級感と鈍器感が最高
• 拡張性 → SDカード＋イヤホン端子が謎に便利
• スペック → 今でも戦える
• カメラ → マニア向け
• ソフト → ちょっと甘い
• メインにはしないけど、時々使いたくなる魅力がある

25,000円でこの体験ができるなら、投げ売りバンザイです。

参考にしたハック記事

今回の改造は、以下の記事を参考にさせていただきました。

素晴らしい情報に心から感謝します。

SoftBank Air ターミナルを純粋なAP化する方法（takeaship さん）

Softbank Air ターミナルの DHCP を完全に黙らせて純粋な AP として使うハック

zenn.dev

参考元のページに書いていますが、あくまでも改造芸です。
自己責任であることと、場合によっては再起動ループに陥る事象もありますのでご注意ください。

結論：Airターミナル5は「1000円で最強のWi-Fiアクセスポイント」になる

BIGLOBE光 10Gbps を使っているものの、NTT標準ルーターのWi-Fiがリビングで弱く、速度が伸びない問題がありました。

そこで中古で激安の SoftBank Air ターミナル5（約800〜1500円）を購入し、

非公式ハックで純粋なWi-Fiアクセスポイント（AP）化したところ——

Wi-Fi速度が 300Mbps → 800Mbps に改善。

たった1000円の投資で、家のWi-Fi環境が劇的に改善しました。

1. SoftBank Air ターミナル5は中古で“激安”に買える

SoftBank Air は本来10万円近い分割契約で提供される機器ですが、

中古市場では驚くほど安く手に入ります。

• メルカリ：800〜1500円
• ヤフオク：1000円前後
• ジャンクでも動作品が多い

ソフトバンクairを解約すると単なる箱なので使い道ないですよね・・・アホみたいに安いです。

2. AP化の前提：家庭用ルーターのIP設定を確認

Airターミナル5をAP化するには、家庭用ルーターのサブネットと一致させる必要があります。

特に重要なのがこれ：

第三オクテットが「0」だと保存できない。

Airターミナルは 192.168.0.x を拒否する仕様です。

• NG：192.168.0.1
• OK：192.168.1.1

家庭用ルーターが「0番サブネット」なら、先にルーター側の設定を変更します。

当方の場合は、第3オクテットが0でしたので、LAN環境の設定自体を改造前に変更しました。

3. Airターミナル側のIP設定を合わせる

管理画面から以下を家庭用ルーターと同じにします。

• IPアドレス
• サブネットマスク
• DHCP範囲

ただし Airターミナル5は DHCPをOFFにできない仕様 のため、

ここからがハックの本番です。

4. Edge の DevTools を使って DHCP を強制OFFにする（Airターミナル5専用の正しい方法）

SoftBank Air ターミナルを純粋なAP化する方法（takeaship さん）

Softbank Air ターミナルの DHCP を完全に黙らせて純粋な AP として使うハック

zenn.dev

紹介した記事より詳細の方法が載っていますので、そちらを参照ください。Airターミナルの機種によって参照する部分が異なります。

使用するデバッグツールは色々ありますがEdgeが一番よく感じました。

• ソースマップが正しく読み込まれる
• ブレークポイントが確実に止まる
• Chromeだと止まらない個体がある

なのでEdgeを使いましょう。

Airターミナル5（CKB01）の正しいDHCP停止手順（私の備忘録として）

1. Edgeで管理画面を開く

「ネットワークの設定」→「IPアドレス/DHCPサーバの設定」

1. DevTools → Sources を開く
2. 以下のJSファイルを探す

chunk-46c3c2d5.6e60a384.js

（※ハッシュはバージョンで変わるが chunk-46c3c2d5 が目印）

1. ファイル内で以下を検索

function c(t)

1. function c(t) { の行にブレークポイントを置く
2. 管理画面に戻り「設定を保存する」を押す

→ ここで処理が止まる

1. Scope → Local → t の中身を確認

Enable: 1 になっている

1. Enable を 0 に書き換える

コンソールでもOK

t.Enable = 0;

1. 再生ボタンで続行 → 設定保存
2. 再起動後、DHCPが停止していれば成功

Airターミナル5が純粋なアクセスポイントとして動作します。

5. LANケーブルで家庭用ルーターと接続

Airターミナル5は WAN機能を使いません。

LANポートから家庭用ルーターへ接続 することでネットワークに参加します。

6. 実際の速度改善

リビングの速度はもともと 300Mbps 前後でしたが、

Airターミナル5をAP化して設置したところ——

800Mbps以上を記録（Speedtest実測）。

近くにAPが置けるようになったことで、速度が大幅に改善しました。

注意点

• 正規の使い方ではないため自己責任
• 再起動ループが起きる個体がある
• 古い機種なので壊れる可能性もある
• DHCP停止は非公式ハック

ただし成功すれば、

1000円で強力なWi-Fiアクセスポイントが作れる

という非常にコスパの高い方法です。

まとめ

SoftBank Air ターミナル5は、

中古で安く手に入り、少しのハックで家庭用Wi-Fiの強力なAPとして活用できます。

• 800〜1500円で入手
• EdgeのDevToolsでDHCPを強制OFF
• LAN接続で純粋なAP化
• Wi-Fi速度が300Mbps → 800Mbpsに改善

「安く電波を補強したい」「家のWi-Fiを強くしたい」という人には、

非常におすすめできる方法です。我が家はリビングの隅っこに置いてWIFIを体感しようと思います。

ブレイズスマートEVに乗っていると、避けて通れないのがタイヤのパンク問題です。

しかもこの車種はタイヤサイズが「12 1/2 × 2 1/4」と特殊で、ネット上の情報も少なく、どのチューブを選べばいいのか迷う人が多いと思います。

今回、私の車両も後輪がパンクしたため、自転車用の互換チューブ（米式・曲がりバルブ）を Amazon で購入して交換してみました。

結果としては問題なく装着でき、交換後の走行も快調でした。前後セットで約1,600円と純正のほぼ半額で済んだのも大きなメリットです。

この記事では、選択したチューブ、実際の交換手順、作業のコツをまとめます。

選択したチューブ

ブレイズスマートEVのタイヤサイズ「12 1/2 × 2 1/4」は、子ども用自転車や小径車で使われる自転車規格です。

そのため、バイク用ではなく自転車用チューブを選ぶのが正解になります。

選ぶべき条件

• サイズ：12 1/2 × 2 1/4
• バルブ：米式（シュレーダー）
• 形状：曲がりバルブ（L字）

まっすぐバルブだとフレームに干渉して空気が入れられないため、曲がりバルブは必須です。

今回使用したチューブ（Amazon）

前後セットで約1,600円の互換品を使用しました。

純正より安価ですが、サイズもバルブ形状も完全に一致しており問題なく使用できました。

商品リンク：

12 1/2 × 2 1/4 米式・曲がりバルブ対応チューブ

ブレイズ公式の整備情報について

ブレイズの公式サイトには、最低限必要な分解手順が丁寧に掲載されています。

DIY前提の車種ですが、必要な情報はしっかり載っており、整備のハードルを下げてくれています。

—

実際の交換手順（後輪）

1. 後輪を外す準備

必要工具は17mmのスパナです。

外す前に以下を確認します。

• モーターユニットにつながる黒い太いケーブル

これを外さないとホイールが抜けません。固いので少し力が必要です。

• 左右のナット

ブレーキ側は完全に外すと再装着が難しいため、緩めるだけにします。

反対側はしっかり外して構いません。

2. ホイールを外す

ホイールは、タイヤ・ホイール・ディスクブレーキ・インホイールモーターが一体になった状態で外れます。

3. タイヤを外す

一般的なパンク修理キットに入っているタイヤレバーを使い、ビードを少しずつ落としていきます。

リムから外していくとチューブが取り出せます。

–

4. チューブ交換

今回のチューブは側面に穴があり、パッチ修理も可能でしたが、再発リスクを考えて新品チューブに交換しました。

新品チューブはサイズが合うか心配でしたが、問題なくフィットしました。

5. ホイールを戻す

• 左右のナットを均等に締める
• ディスクローターがキャリパーに擦らないか確認する
• モーターケーブルを確実に接続する

試走結果

交換後、約30kmほど走行しましたが問題ありませんでした。

純正の半額でしっかり修理できたので、コスト面でも満足度が高い結果となりました。

今回のポイントまとめ

Amazonの互換チューブが優秀

前後セットで1,600円と純正の半額で、品質も問題ありません。

作業時間は慣れれば15〜20分

後輪の取り外しさえ理解すれば、難易度は高くありません。

電動バイクは整備性が良い

内燃機関がないため汚れにくく、配線もシンプルで作業しやすい構造です。

最近、サブ機として使っていた POCO X8 Pro にちょっと飽きてきた。３万円台で遊べる2025年コスパ最強スマホとして性能は十分なんだけど、メイン機の Xiaomi 15 Ultra と同じ HyperOS 3 だから、どうしても操作感が似てしまう。「もう少し違う味の Android が欲しい」と思い始めたのがきっかけだった。

それに HyperOS はタスクキルが強くて、エミュレーション系のアプリが安定しないことも多かった。このあたりが積み重なって、「サブ機を入れ替えよう」と決めた。

Pixel 8 を中古で選んだ決め手

選んだのは Pixel 8 の中古。だいたい4万円くらいで買えた。2023年発売のモデルだけど、2030年までアップデート保証がある。サブ機として長く使えるのはかなり大きい。そして、丸っこくて持ちやすい。

「素直に動く Android が欲しい」 その条件に一番ハマったのが Pixel 8 だった。

後継のPixel9はまだ７万円ほどと結構高いです。

小型で軽くて“ちょうどいい”サイズ感

Pixel 8 を手に取ってまず思ったのは、「サイズ感が完璧すぎる」ということ。6.2インチのディスプレイで、横幅は 70.8mm。この“70mm台前半”という幅が本当に扱いやすい。

Pixel 8 が小型化された背景

前世代の Pixel 7 は「大きい」「重い」「持ちにくい」と言われていた。その反省から、Google は Pixel 8 を意図的に小型化したと言われている。厚みを少し増やして冷却スペースを確保しつつ、横幅をギュッと絞った“特殊な世代”だ。

今の Pixel は大型化している

Access Denied

www.reliancedigital.in

さんの画像を拝借

Pixel 9 も Pixel 10 もサイズが大きくなり、重量も200g前後。カメラセンサーの大型化やバッテリー容量アップの影響で、どうしても重くなる方向に進んでいる。

Pixel 8 は「最後の小型Pixel」みたいな立ち位置。

実際、持った瞬間に「これだわ」と思うくらい手に馴染む。角が丸くてフィット感が良いし、187gという軽さもあって扱いやすい。背面ガラスの質感も良くて、Pixel らしい雰囲気がある。

ディスプレイと最新 Android の快適さ

ディスプレイは6.2インチの有機ELで、ピーク輝度は 2000nit。屋外でもしっかり見える。120Hz のリフレッシュレートで、スクロールもアニメーションも滑らか。サブ機とは思えない快適さだ。

Android 17 を触って感じた進化

Android 17 を実際に触ってみると、細かいところがかなり進化している。

• アプリの切り替えがめちゃくちゃ速い
• バックグラウンド復帰がスムーズ（８GBモデルでも）
• 音声入力の精度が爆上がり（句読点も自動）
• Gemini がアプリ操作までやってくれる

と最新Androidの恩恵を感じながら

eSIM と物理SIMの両対応で、サブ回線を入れて運用するのにも向いている。ここはiPhone17にない利点。

どうしても気になる Tensor G3 の発熱

ただし、弱点もある。それが Tensor G3 の発熱。これはネットでもよく言われているけど、実際に使ってみても本当に熱い。ケース越しでも温度が上がっているのが分かる。

ゲームやエミュレーションを触ると特に気になる。メールやSNS、ブラウジング程度なら問題ないけど、重い処理を長時間やる用途には向かない。

「発熱だけは惜しい」 これは Pixel 8 の宿命だと思う。

熱を気にする人は、後継のPixel9以降を買いましょう。

Pixel のカメラ思想は「素のまま」。だからこそ好みが分かれる

Pixel シリーズのカメラは、最近のスマホのように“AIで盛った映える写真”を作る方向ではなく、センサーが捉えた色をそのまま出すという思想が強い。 そのため、料理の写真を撮ると 少しメシマズ気味 に見えることがあった。

ただし誤解しないでほしいのは、 センサー自体の性能は悪くないということ。 撮影後に軽く補正をかけるだけで、一気に良い感じの写真に仕上がる。

要するに、

• iPhone や Galaxy のように“撮って出しで映える”タイプではない
• Pixel は“素材を忠実に残す”タイプ という思想の違いがあるだけ。

だから、「簡単にきれいな写真が撮れるスマホ」を求めている人は注意したほうがいい。

一方で、シャッター速度は速く、動体にも強いので、 実務用途での撮影には全く問題なし。 むしろ“盛りすぎない写真”が欲しい人には向いている。

うーん、おいしく見えない・・・
今のカメラスマホと比べると微妙です。それでも今の３～４万クラスのスマホと比べると良いかな？？

発熱以外はサブ機としてほぼ完璧だった

とはいえ、4万円で買えるサブ機としてはかなり優秀だと思う。

• 小型で軽い
• 最新 Android が最速で使える
• 2030年までアップデート保証
• デザインも良い

発熱という弱点はあるけど、それ以外の部分が本当に優秀だ。

Pixel 8 は「サブ機として完璧にハマる一台」。

あと、電池の持ちはちょいと早めです。メインにはきついかな

ついに Xboxクラウドゲーミング（Game Pass Ultimate） に加入して、Forza Horizon 6 をクラウドでデビューしました。もともと買い切り派だったんですが、今回はあえてクラウド版を選んだ理由があります。

Game Pass UltimateならFH6が遊び放題

Game Pass Ultimate に入ると、Forzaシリーズを含むタイトルが遊び放題。

FH6をやるにはUltimateという一番高いプランに入る必要がある。毎月1550円のプランです。
買い切り版だと9800円ほどするので、6ヶ月遊べば元が取れます。

あとはストリーミングでゲームを楽しむことができる。グラフィックボードやXBOXハード本体が不要であり、iPadやスマホからブラウザ上で遊べる。よって多数のデバイスで使うことができるメリットが大きいです。

もちろんXBOX・PCからアプリ版で遊ぶことも可能です。

お得な買い方はフリマのプリペイドコードで安く入れる

GamePassの決済はクレカだけではなく、POSAカードでも販売しています。
需給の関係なのか、メルカリやフリマなどの個人売買サイトで3か月利用券が少し安く売られていました。

今回はフリマで3ヶ月分のプリペイドカード（QRコード）を購入。クーポンを使えば実質1,200円/月ほどに抑えられました。普通におすすめの節約方法です。

※偽物をうる悪い人もいますので自己責任にて。極端に安いものには手を付けないどきましょう。

Amazon.co.jp

amzn.to

実際に使ってみた感想（家・公共Wi-Fi・電車）

1. 家のWi‑Fi（最も快適）

光回線のWi‑Fiなら、クラウドの上限である1440p / 60fpsが安定して出ます。遅延もほぼゼロで、据え置き機とほぼ同じ感覚で遊べます。

なお、Game Passに含まれる戦争FPSゲームを行うと、微妙なタイムラグで少しやりにくい印象をうけました。

2. 公共Wi‑Fi（ゲームはできるものの突然切れる時が）

• 接続が突然切れる
• 帯域混雑でラグが出る
• 画質が落ちる

最高画質で動かすことができました、動作も問題ないです。外でiPadとXBOXコントローラーを繋いでできるとは夢の世界です。
ただし公共Wifi故に突然回線が落ちるときがあります。突然落ちるとレースが終了し、再起動となってしまい悲しい場面がありました。快適なんだけど落ちた時にはゲームが無駄になるので、ちょっとリスクかもです。

、レース中に止まると壁に突っ込むので、安定性は期待できません。外で本気で遊ぶならテザリングかモバイルルーター推奨です。

3. 電車の中（正直きつい）

モバイル回線で試したところ最低画質720Pで動作しました。
路線や混雑状況によって使えるときと使えない時があります。

• 接続が突然切れる
• 帯域混雑でラグが出る

という場面が発生すると、右に曲がっているのに曲がらず数秒後に曲がってコースアウトする事態が起きます。
通信が混みあう、名古屋駅・金山駅ホーム付近は使い物にならない状況でした。
それ以外の場所は時々発生するものの、発生したらリワインドして戻してゲーム再開するやり方でした。

FH6はできなくないけど、ちょっと厳しい場面が多い？という状況でした。

遅延を気にしないシミュレーション系なら普通に遊べますね。

Forza Horizon 6自体の感想

• アーケード的な操作が素直で気持ちよく走れる
• 日本ステージの再現度が高い
• どこでも自由に走れる開放感
• 車のカスタムも簡単で楽しい

特に日本マップの雰囲気は本当に良くて、走っているだけで楽しいです。

まとめ：クラウドゲーミングはもう“現実的な選択肢”

外でFH6を遊んでみて分かったのは、クラウドゲーミングはもう「実験段階」ではなく日常で使えるレベルに来ているということ。

• 本体不要
• インストール不要
• どこでも続きから遊べる
• iPadでもスマホでもOK

これからもスキマ時間でちょこちょこ走りに行こうと思います。

理由を調べていくと、BIGLOBE光 10ギガは IPv6 IPoE（いわゆるv6プラス系）専用のサービス になっていて、従来のような IPv4 PPPoE接続が使えない 仕様になっています。IPv4 PPPoEが使えないということは、グローバルIPv4アドレスを自分のルーターに直接割り当てることができず、ポート開放が事実上できない ということになります。

さらに、BIGLOBEが提供している 固定IPアドレスオプションも10ギガ回線では利用不可 と公式に明記されています。固定IPオプションはIPv4接続向けのサービスであり、IPv6 IPoE専用の10ギガではそもそも対象外です。
この結果として、

• 固定IPは契約できない
• IPv4 PPPoEも使えない
• よってポート開放ができない → 外部からRDPできない

という状況になってしまいました。

iPadからのリモートデスクトップ環境が一度は崩壊

私の普段のスタイルとしては、外出先では iPadをメイン端末 にしていて、
開発作業や重い処理が必要なときだけ、自宅の WindowsデスクトップPCにリモートデスクトップ接続 して使う、という形を取っています。

ノートPCを毎回持ち歩くのは正直面倒なので、
「iPad + リモートデスクトップ」という組み合わせはかなり理想的な環境でした。

ところが、BIGLOBE光 10ギガに変えたことで、
それまで使っていた グローバルIPv4＋ポート開放＋RDP の構成が使えなくなり、
外から自宅PCに一切つながらない状態に。

「速度は爆速なのに、肝心のリモート環境が死んだ…」
という、なんともモヤモヤする状況になってしまいました。

代替手段として見つけた「Tailscale」

そこで代替手段を探していて見つけたのが、Tailscale（テイルスケール） というサービスです。

Tailscaleは、WireGuardベースのVPN を使って、
自分専用の仮想ネットワーク（tailnet）を作り、その中に参加した端末同士を P2Pで安全に接続 してくれる仕組みになっています。

特徴をざっくり挙げると、こんな感じです。

• 個人利用なら無料で使えるプランがある
• VPNサーバーを自前で立てる必要がない
• 各端末にアプリを入れて、同じアカウントでログインするだけ
• 端末ごとに 100.x.x.x のようなプライベートIPが割り当てられる
• そのIPを使って、RDPやSSHなどで直接接続できる
• ルーター側のポート開放は一切不要

つまり、「固定IPもポート開放もいらないVPN的な仕組み」 を、
Tailscaleがまるっと用意してくれるイメージです。

Windows側（ホスト）の設定手順

まずは、リモートされる側、つまり 自宅のWindows PC にTailscaleを導入します。

1. Tailscale公式サイトでアカウントを作成
   Google / Microsoft / GitHub アカウントなどでそのままログインできます。
   → Tailscale公式：https://tailscale.com
2. Windows用クライアントをダウンロードしてインストール
   インストール後、Tailscaleアプリを起動するとブラウザが開き、
   先ほどのアカウントでログインするだけで、そのPCが自分のtailnetに参加します。

1. 割り当てられたTailscale IPを確認
   Tailscaleの管理画面、またはアプリ上から、そのPCに割り当てられた
   100.xxx.xxx.xxx のようなIPアドレスを確認します。
   これが後でリモートデスクトップ接続先として使うIPになります。
2. スリープ設定をオフにしておく
   リモートデスクトップで使う場合、PCがスリープに入ると当然つながりません。
   Windowsの電源設定で、スリープしない設定 にしておくのがおすすめです。

iPad / Android側の設定手順

次に、リモートする側（クライアント側）である iPadやAndroid端末 にTailscaleを入れます。

1. App Store / Google Play からTailscaleアプリをインストール
2. Windowsと同じアカウントでログイン
   これでiPad/Androidも同じtailnetに参加します。
3. VPN接続をオンにする
   iOSの場合は、初回にVPN構成プロファイルの許可が求められるので「許可」を選択します。
4. Microsoft公式のリモートデスクトップアプリを起動
   App Store / Google Play から「Microsoft Remote Desktop」をインストールしておきます。
5. PC名にTailscale IPを入力して接続
   先ほど確認した 100.xxx.xxx.xxx のIPアドレスをPC名として登録し、
   Windowsのユーザー名・パスワードを入力すれば、
   これまでどおりリモートデスクトップで自宅PCに接続できます。

ここまで来ると、体感としては「前と同じようにRDPしているだけ」ですが、
裏側ではTailscaleが P2P VPNトンネルを張ってくれている 形になります。

実際に使ってみた感想

正直なところ、「VPN」と聞くと設定が面倒なイメージがあったのですが、
Tailscaleに関しては アプリを入れてログインするだけ でほぼ完結します。

• ルーターの設定画面を開いてポート開放する必要なし
• DDNSや固定IPの契約も不要
• v6プラスや10ギガ回線の制約も気にしなくていい

という意味で、BIGLOBE光 10ギガのような「IPv6 IPoE専用回線」との相性はかなり良い と感じました。

速度面でも、リモートデスクトップ用途であれば全く問題なく、
iPadから自宅のWindows環境を操作していてもストレスはほぼありません。

BIGLOBE光 10ギガに変えたときは、
「固定IPもIPv4 PPPoEも使えない＝もう外からRDPは無理か…」と一度は諦めかけましたが、
Tailscaleのおかげで、むしろ以前より安全でシンプルな構成 に落ち着いた気がします。

よし、これで出先でもipadからコーディングや重めの処理も処理できますがな！

参考リンク

• Tailscale公式サイト
  https://tailscale.com
• Tailscaleの仕組みや概念を解説している記事（tailnet / MagicDNSなど）
  https://utakamo.com/posts/tailscale
• Tailscaleの導入手順や基本的な使い方を解説している記事
  https://senjutsu-automata.com/tailscale

ビッグローブ光10ギガが、ようやく我が家で開通しました。ここまで来るのに本当に長かった……。前回は「屋内工事なし」で切り替えようとしたものの、光コンセント内部の断線が発覚し、開通できず。結果として訪問工事が必要になり、春の繁忙期も重なって工事日がなかなか取れず、開通は 5月末 になりました。

旧回線はコミュファ光。ピーク時の速度低下が悩みだった

これまで使っていたのは コミュファ光。普段は速いのですが、夜のピーク帯になると 100Mbps前後まで落ち込む ことが多く、動画やアップデートでストレスがありました。「どうせなら10ギガにして一気に改善したい」と思い、BIGLOBE光10ギガへ乗り換えを決意したのが今回の始まりです。

昔は安定して1GBプランなのに500mbほど出ており、auスマートバリューも使えて重宝していました。

工事が延びた間はWiMAXルーター（L13）が大活躍

工事が延びたことで、BIGLOBEから Speed Wi-Fi HOME 5G L13（WiMAX） を無償貸与してもらえました。白いスタンド型のホームルーターで、これが意外と優秀。コミュファ光と併用することで、ピーク時の速度低下をうまく補ってくれました。「工事が遅れる＝不便」ではなく、むしろ助かった部分もありました。

ちなみに本体パスワードなど絶対に設定変更しないでと書いてありました。

工事当日：光コンセントの再接続だけで復旧

工事は「午前中訪問」でしたが、実際に来たのは本当にギリギリ。「これ来るのかな…」と不安になりかけたところで電話があり、無事到着。原因はやはり 光コンセント内部の断線。そこを再接続しただけで、ものの数分で開通しました。業者さんも気さくで、最初は「電柱側かも？」と言っていたものの、室内だけで完結してラッキーでした。

固定電話番号の切り替えは“着信だけ遅い”

今回、固定電話番号もMNPのような形で切り替えました。

発信 → すぐ新回線に切り替わる着信 → 20〜30分遅れて切り替わる携帯のMNPのように即時ではないので、ここは少し待ち時間がありました。

我が家の固定電話はイエデンワ2。固定回線が使用できるイエデンワです。まだまだ我が家では大活躍です。

開通後の速度：上下700Mbps前後で安定

開通後は、BIGLOBEからレンタルした XG-100NE（500円/月） を使用。これが10ギガ対応で、速度は 上下700Mbps前後 を安定して記録しています。コミュファ光で悩んでいたピーク時の速度低下が完全に解消され、「10ギガプランの恩恵ってこういうことか」と実感しました。

誤算：BIGLOBE光10ギガはIPv4固定IPに非対応

ここは完全に盲点でした。BIGLOBE光10ギガは IPv4固定IPサービスに非対応。そのため、VPNポート開放リモートデスクトップ（自宅PCへの接続）これらが標準のままでは使えません。XG-100NEにも固定IP設定項目がなく、ポート開放も不可。必要な場合は 外部サービス や 別ルーター が必要になります。幸い、最近はリモートデスクトップを使う機会が減っているので、必要なときは Chromeリモートデスクトップ で代用する予定です。

どうやら10GBの光は各社基本的にipv4の固定IPが使えなくっていました。10GBにする場合の弊害ですね。a

料金は上がったが、総合的には満足

コミュファ光より月額は 約1500円アップ。ただし、速度は大幅向上Wi-Fi機材も最新化開通特典でMacBook Airが安く買えた半年間の割引もあり総合的には「まあ納得かな」という印象です。おそらく2〜3年使って、また状況を見て乗り換えを検討するつもり。

なお、加入特典で半年間は6千円引き、それ以降も500円毎月値引がついており、光電話とwifiレンタルルーターをセットで借りると200円セット割してくれて、色々な施策を適用できました。更にスマートバリューも使えます。a

まとめ

光コンセントの断線という予想外のトラブルで開通が遅れたものの、結果的には満足のいく環境になりました。10ギガプランの安定性は本当に快適で、ピーク時の速度低下に悩んでいた身としては大きな改善です。

固定IP非対応だけは注意点ですが、一般的な家庭用途なら問題なし。しばらくはこの環境で快適に過ごせそうです。

今年のゴールデンウィーク、子どもから「原爆ドームを見に行きたい」という希望があり、家族で広島へ向かった。朝一番で原爆ドームを訪れ、しっかりと見学を終えたあと、せっかく広島まで来たのだからと、最近オープンしたイオシス広島店にも立ち寄ることにした。

なんとイオシスのほぼ隣にサイゼリヤがあります。購入後はここで開封の儀をするのもありです。

イオシスの開店は11時。少し時間があったため、向かいにあったサイゼリヤで軽く食事をしてから店へ向かった。広島のイオシスはまだ新しく、店内も明るくてきれいで、開店直後ということもあり商品棚も整っていた。

店内を見て回っていると、赤い値札が目に入った。

iPhone 17 Pro / 256GB / SIMフリー / 中古Cランク / 159,800円

思わず足が止まった。Cランクとはいえ、外観の傷は実用上ほとんど気にならない程度。さらに驚いたのはバッテリー状態で、最大容量が100%のまま、充電回数も約1000回と比較的新しい個体だった。中古としては十分に良い状態で、価格も納得できる内容だった。

ただ、その場ではすぐに購入を決めず、一度店を出て呉方面へ移動した。新しくなったヤマトミュージアムを見たり、呉の街を歩いたりしながら観光を続けたが、頭の片隅には先ほどのiPhoneが残っていた。

呉は大和ミュージアムのリニューアル後で大変賑わっていた。

宿へ向かう途中、どうしても気になって在庫を確認してみると、まだ残っていることが分かった。

「これはもう買うしかない」と思い、広島市内へ戻り、再びイオシスへ向かった。

店員さんはとても気さくで、雑談を交えながら購入手続きを進めてくれた。話を聞くと、イオシス好きの人は遠方から来ることも多いらしく、広島店でもそうしたお客さんが増えているという。そうした雰囲気もあって、買い物自体が楽しい時間になった。

購入したiPhone 17 Proは、外観にわずかな傷こそあるものの、動作には全く問題がない。中古としては十分すぎるほどの状態で、メイン端末としてしっかり使っていけそうだ。

イオシスの近くにはジャンパラもあり、そちらにも立ち寄った。アルファードのミニカーが売っていたので、お土産として購入。以前、名古屋・大須店がリニューアルした際にジャンパラのエコバッグをもらったことがあり、その話を店員さんにしたら「珍しいですね」と驚かれた。こうしたちょっとした会話も旅の楽しみのひとつだ。

宿に戻ってからは、新しい端末のセットアップ。旅先でも結局やることは同じだなと思いながらも、広島で手に入れたという事実が、今回の旅行の思い出をより特別なものにしてくれた。

原爆ドームを訪れ、呉を歩き、そして偶然見つけたiPhone 17 Proを購入するという、予定にはなかった出来事が加わった広島旅行。観光だけでなく、こうした“その場でしか起きない体験”が旅をより楽しくしてくれる。

今回手に入れたiPhone 17 Proは、これからメイン端末として活躍してくれそうだ。広島での思い出とともに、大切に使っていきたい。

ちなみに広島はエディオンの本拠地。エディオン本店はマジでビックであった。

愛知県でヒョンデ車に触れられる機会は限られており、普段はホワイトハウス系列の店舗まで足を運ばないと実車を見ることができません。そんな中、地元・岡崎で気軽に試乗できるイベントが開かれていたため、ちょうどサブカーとしてのEVを検討していたこともあり、今回参加してみました。

この5/9-5/10は岡崎のスーパースポーツゼビオ 岡崎インター店で開催しています。
東名高速の岡崎IC近くとなるため遠方からの来訪もできる立地良い場所です、

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！ | イベント | ヒョンデ

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！

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■ 会場の雰囲気と展示車両

会場はショッピングセンターの駐車場に特設ブースが設けられ、IONIQ 5、KONA、INSTER といったヒョンデの主要EVが並んでいました。

当日は風が強く少し肌寒い天候でしたが、スタッフの方が常に案内してくれており、試乗の受付もスムーズ。予約なしでも当日枠が空いていれば試乗できるようで、立ち寄りやすい雰囲気でした。

展示車の中には KONA N Line のようなスポーティなモデルもあり、ヒョンデのEVラインナップを一度に見られる貴重な機会でした。この赤色かなりアグレッシブでかっこいいですね！

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■ INSTERの外観：個性と実用性の両立

今回試乗したのは、SUVテイストの特別仕様車。

ルーフキャリアが装着され、ボディカラーはライトグリーン系。写真で見るよりも実車は存在感があり、特にフロントのピクセル調LEDが印象的でした。

INSTERは韓国市場で「軽自動車枠」に近い扱いのモデルで、全幅は約1610mm。日本で言えばフィアット・パンダのような、軽自動車とコンパクトカーの中間に位置するサイズ感です。

街中で扱いやすいサイズでありながら、デザインはしっかり個性があり、サイドにはピクセル柄のワンポイントも入っていて遊び心があります。

充電ポートはフロントに配置され、急速・普通充電の両方に対応。日常使いを想定した実用的なレイアウトです。

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■ 内装：ポップで実用的、軽EVの枠を超えた快適性

内装はグレー×オリーブ系のツートーンで、素材は樹脂が中心ながら、模様や色使いで安っぽさを感じさせない工夫がされています。

今回の試乗車は上位グレードで、フェイクレザー調のシート が採用されており、座り心地は軽自動車よりワンランク上という印象でした。

特に驚いたのは、シートベンチレーション（送風機能） が付いていたこと。

このクラスのEVでシートベンチレーションがあるのは珍しく、晴天で少し暑かった当日には非常に快適でした。もちろん、シートヒーターやハンドルヒーターなど冬装備も完備されています。

後席は左右独立で前後スライドが可能で、しっかり下げれば大人2人でも余裕のあるスペースが確保できます。

荷室は床下収納があり、後席を前にスライドさせれば買い物程度の荷物なら十分積める実用性があります。

まさに今乗っているアイからすると、後席は前後に調整でき広いスペース。荷室にも高さがあるので、不安部が完全に解消されています。４人で旅行しても大丈夫です。

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■ 走りの印象：必要十分なパワーと扱いやすさ

走り出しはEVらしく静かでスムーズ。

パワーは突出して強いわけではありませんが、街乗りでは必要十分。スポーツモードでも鋭い加速というよりは、自然で扱いやすい特性です。

4人乗車でもストレスを感じないトルクがあり、日常の移動用途としては十分な性能だと感じました。

また、車体が小さく視界が広い ため、とにかく運転しやすい。

角張ったボディ形状のおかげで車両感覚がつかみやすく、狭い道でも安心して走れます。

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■ 運転支援機能：結構支援してくれる

クルーズコントロールやレーンキープアシストも試しましたが、反応は良好で、車線中央をしっかり維持してくれます。

手放し警告も過度に厳しくなく、自然にアシストを使える印象でした。

ウインカーを出すと死角側のカメラ映像がメーターに表示される機能も便利で、日常の安全性向上に役立ちそうです。

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■ サンルーフ装備車も展示

会場には 電動サンルーフ付きの上位グレード も展示されていました。

開口部はやや小さめですが、しっかり開くタイプで、軽サイズEVとしては珍しい装備。

アウトドア用途やドライブ好きには魅力的なポイントです。

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■ INSTERの価格とスペック（2026年時点）

試乗後に改めて公式情報を確認しましたが、INSTERは価格帯・装備・航続距離のバランスが非常に良いモデルです。

● 公式商品ページ

Hyundai Mobility Japan – INSTER

● 価格（税込）

• Casual（42kWh）：2,849,000円
• Voyage L（49kWh）：3,135,000円
• Voyage（49kWh）：3,355,000円
• Lounge（49kWh）：3,575,000円
• Cross（49kWh）：3,729,000円

※CEV補助金適用後は 約237万円〜 と軽EVと競合する価格帯。

● 主要スペック

• 全長×全幅×全高：3830 × 1610 × 1615mm
• モーター出力：71〜85kW
• 航続距離（WLTC）：最大458km（49kWh）
• 急速充電：最大120kW
• V2H / V2L対応
• 安全装備：Hyundai SmartSense（前方衝突防止、LKA、HDAなど）

航続距離458kmは、5ナンバーサイズEVとしてはトップクラス。

軽EVより一段上の実用性を持ちながら、価格は競合するという“悩ましい”立ち位置です。

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■ 総評：日常にちょうどいいEV、ただし選択肢としての悩ましさも

INSTERは、

• 取り回しの良いサイズ
• 必要十分な走行性能
• 快適装備の充実
• 室内空間の広さ

と、日常使いに非常に向いたEVだと感じました。

一方で、デザイン以外の“尖った特徴”は少なく、価格帯も普通の軽・軽EVと競合するため、N-BOXやSAKURAと比較して悩む層 も多いかもしれません。（あとはリセール悪いサクラの格安中古と悩んでしまいます）

ただ、装備や広さ、快適性は軽EVより一段上で、実用性を重視する人には魅力的な選択肢になると思います。
あとは航続距離はコンパクトEVの中では格段に大きい（３５０km）ため、日常ユースだけではなく時々の遠出にも活用できる車としては良い一台と思いました。

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■ イベントとしての印象

会場はアクセスしやすく、スタッフの方も丁寧で、ヒョンデのEVを一度に体験できる良いイベントでした。

EVに興味がある人は、こうしたポップアップ試乗会を見つけたらぜひ立ち寄ってみる価値があると感じました。

ポップアップ試乗会のリンクは以下からです。自宅に近い場所で開催があればあ試しください！

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！ | イベント | ヒョンデ

全国各地のポップアップ試乗会場でヒョンデの新型電気自動車（EV）を体験しよう！

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