【試乗レポート】BYD ラッコ（RACCO）に乗ってわかった魅力

軽EV市場に新しい基準を作る一台

先月の発売日、最初の土曜日に開催されたBYDラッコの試乗会に参加してきました。これまでのBYD車はEVに興味のある層が中心という印象でしたが、今回はファミリー層や一般ユーザーが多く、会場は今までにないほどの混雑ぶり。軽EVへの注目度が一気に高まっていることを肌で感じました。

試乗車は航続200kmモデル、展示車は300kmモデルが用意されており、両方をじっくり見比べることができました。

まずは外観から。

ラッコは軽ハイトワゴンらしい背の高いパッケージを持ちながら、随所に個性が光ります。

タイヤは165幅で、車重1.2トンのEVを支えるためかしっかり太め。

さらに驚いたのは前後ともディスクブレーキを採用している点。軽自動車ではリアはドラムが一般的ですが、ラッコは全ディスクで安全性を重視している印象です。

ボンネットを開けるとクラッシャブルゾーンがしっかり確保されており、EVならではの余裕ある構造。さらにフロント下部には空気抵抗を減らすためのゴムモールが装着されていて、「このクラスでここまでやるのか」と驚かされました。

ドアの開閉音も軽自動車というより普通車に近い重厚感があり、質感面でのこだわりを感じます。金かかっているなーという印象を受けました

車体下部を見ると、ブレードバッテリーが搭載されていることが一目でわかります。

下回りはほぼ全面がアンダーカバーで覆われており、空気抵抗を徹底的に抑える設計。まさにEV専用車らしい作りです。普通のガソリン車の足回りとは全然違いびっくりしました。

一方で、グリースの処理や細かな仕上げは日本車よりやや粗い部分もあり、海外メーカーらしさを感じる場面もありました。

室内はとても広く、シートアレンジも豊富です。

操作系はガソリン車とほぼ同じ感覚で扱えるため、EV初心者でも違和感なく使えます。

装備面も充実しており、

など、軽ハイトワゴンとして欲しい機能がほぼ揃っています。

後席は前後スライドと独立リクライニングが可能ですが、座面角度の調整はできない点は少し惜しいところでした。

試乗したのは航続200kmモデル。装備は300kmモデルとほぼ同じで、200でも十分満足できる内容でした。

走り出しはEVらしく非常にスムーズで、0〜70kmまではストレスなく加速します。

静粛性も高く、エアコンの効きも抜群。夏場でも快適に過ごせます。

また、

が搭載されており、街中ではほぼ「手を添えるだけ」で走れるレベル。軽EVとしては驚くほど先進的です。

ただし、最高速度は105kmらしく。70kmを超えると加速の伸びが鈍くなり、高速道路では力不足を感じました。
あと設定画面がマシンのイラストが出てきてテスラみたいな未来感を感じます。

高速を多用する人には向かず、街乗り専用のセカンドカー（下駄車）として使うのが最適だと感じました。

試乗会の会場には、ラッコをモチーフにしたぬいぐるみが展示されていました。

公式キャラクター名は公表されていませんが、ペットボトルを入れて立たせられる仕組みになっていて、とてもかわいらしいデザインでした。

オプションのロゴ入りサンシェードも魅力的で、購入したらぜひ揃えたいアイテムです。

補助金込みで、

という価格で、必要な装備がほぼ全部入り。この価格でここまでの内容を実現しているのは本当に驚きです。
街乗り中心のユーザーには最適な一台。

軽EV市場に新しい基準を作る存在になると感じました。

自分自身も300プレミアムを前向きに検討していましたが、200でも十分という気持ちになり、グレード選びで悩むほど魅力的でした。

ただし高速利用が多い人は、割り切って2台持ちにするか、BYDの普通車EV・PHEVを併用する運用が不満が少ないと思います。

街乗りコミューターとしては間違いなく最高の一台。

ラッコの評判が広がり、BYD全体の発展にもつながっていくことを期待しています。

アイかSLKが壊れたら間違いなく即買いをしてしまう車でした。買うか悩みます。